随着新能源产品的持续涌入，各大细分市场的竞争格局发生了明显变化。就拿轿车市场来说，曾经，合资阵营的日产轩逸和大众朗逸是雷打不动的“冠亚军”，而国产阵营的吉利帝豪和长安逸动是唯二能挤进榜单前十的产品，但时至今日，包括宏光MINI EV、比亚迪秦新能源等均已成为榜单前三的常客，掌握住了在轿车市场的主动权。
相较而言，在此前的SUV市场阵营中，国产车与合资车呈现出分庭抗礼的局面，尤其就哈弗H6、长安CS75等车型来说，相较本田CR-V、丰田RAV4荣放等合资老将而言还有不小的销量优势。而时至今日，SUV市场也发生了不小的“洗牌”，乘联会最新公布的2月SUV销量排行榜，便透露出了不少信息。
看点一：燃油车被挤出前三
站在市场的角度来看，走量车型往往集中于家用车市场，一方面在于其销量基数大，另一方面在于其相对刚需，因此会有源源不断的订单。但就实际而言，家用车用户往往对价格比较敏感，相较于“省油但不省钱”的新能源车型，燃油车型仍能占据主导地位。
不过，这种情况在2月份发生了明显变化。就榜单来看，比亚迪宋新能源、特斯拉Model Y和比亚迪元PLUS三者稳居榜单前三。意料之中的是，三者在销量层面从来都没有令人失望，月销数万台并不是什么难事；而预料之外的，则在于燃油车型已被挤出榜单前三。
这其中，比亚迪宋新能源的销量始终较为坚挺，即便2月份是传统意义上的“销售淡季”，但其依旧没有受影响，保持着巅峰时期的销量表现。这也难怪，比亚迪宋新能源已经成为国产紧凑SUV市场的“新标杆”，除了起售门槛稍高一些外，整车在颜值、空间、智能、动力及配置层面的表现，几乎挑不出什么毛病。
除了比亚迪宋新能源以外，定价30万级的Model Y也是SUV市场榜首的常客，在经历年初的降价后，整车的产品竞争力得到进一步的增强，源源不断的订单，也证明了什么是“真香系列”。当然，从2019年上海车展的“车顶维权”开始，特斯拉便始终处在舆论漩涡，近期有着愈演愈烈的趋势，至于这种风评是否会对其销量造成影响，仍有待后续观察。
此外，位列榜单第三位的是比亚迪元PLUS，其能够畅销的原因，一方面在于比亚迪刀片电池的技术加持，令其安全性、稳定性得到保证，另一方面则在于比亚迪强大的资源整合能力，身为纯电紧凑SUV的它，起售价触及与燃油SUV基本相同的13万级市场。对于有计划尝鲜纯电产品的年轻人来说，元PLUS便是不错的选择。
看点二：八款自主齐进前十
除了榜单前三的新能源车型带来不少惊喜外，就榜单前十名的市场格局来看，也能够看出车市的激烈竞争。
首先，哈弗H6和本田CR-V依旧彰显出了强大的统治力，虽说相较前三名的新能源车型尚有差距，但在燃油市场中，二者仍是各预算区间消费者的首选，稳列榜单前五。同时，长安CS75和长安CS55两兄弟的发挥也算稳定，二者月销均超过1.3万辆，分别位列第六、七名。
其次，埃安AION Y与比亚迪唐也是频繁出现在SUV榜单中的车型，但就事实而言，无论是AION Y立足的纯电紧凑SUV市场，还是比亚迪唐定位的25万级中型SUV市场，都不是容易出爆款的领域；因此二者能够实现月销破1.2万辆，算是一份非常不错的成绩单。
此外，吉利博越L作为吉利汽车在去年推出的重磅车型，经历几个月的沉淀与蛰伏，在2月份再度实现月销破万辆，实现重回燃油SUV市场主流市场的预期。这也难怪，虽说博越L起售价12.57万元并不算便宜，但入门即高配的产品实力，令每一款车型都是销售主力，在智能化时代中，也会展现出更大优势。
不难发现，除了Model Y和本田CR-V以外，榜单前十名的车型中有八款都是国产车型，四款是国产新能源产品，而这种情况也正是国内车市的真实写照。时至今日，新能源市场已经由“补贴刺激”转变为“需求主导”，能否推出具有竞争力的新能源产品，对于每家车企而言都显得至关重要。
结语：除了以上车型外，包括宝马X3、星越L均挤进了榜单前十五名，但更多的包括XR-V、途观L等合资老将，却逐步消失在大众的视野。当然，2023年才刚刚开始，面对今年乐观的市场行情，车企们都做好了准备，至于下个月的榜单数据会怎么样，我们不妨拭目以待。
