特斯拉真正成为国内地区风靡的纯电车型，还是要从正式国产的时候开始说起，经过一轮轮撩拨人心的降价，不少人都嘴里说着“真香”，从而开上了特斯拉。虽然特斯拉已经频繁和积极降价，仍然有预测和谣言，特斯拉将在未来降价。
特斯拉的降价进行操作系统可以这样说是给足了同行们的压力，但降价归降价，它却不是在做亏本生意，而是发展确实降低了企业成本。这让你想知道为什么在造车的时候很难降低成本但是特斯拉，它就像吃喝水一样简单。特斯拉削减成本的秘诀是什么,
毫无疑问，特斯拉的本地化是其降价能力的一个主要因素。特斯拉进入中国时，待遇优厚。当它符合取消合资限制的政策时，就以独资的形式在上海建起了超级工厂。国产化的优势进行自然可以不必多说，免去了中国进口管理环节加上产业链本土化，给特斯拉留足了降价活动空间。
但是不同国家环境不同，特斯拉不可能完全靠在每个国家建厂吃遍全球。这时候就要计算汽车制造和配件的成本了。熟悉电动车发展的人都知道，电池可是与电机、电控并列的纯电汽车企业核心问题之一，一辆车的电池管理成本控制可能我们就需要花好几万元。
除了电池，马斯克还打起了车身部件制造工艺的主意。今年2月和4月，特斯拉报道了采购安装巨型压铸机的消息。一台6000吨级压铸机将安装在上海超级工厂，另一台8000吨级压铸机或将用于制造Cybertruck新车。压铸的优点是可以将车身复杂的零件整合成一个整体结构，节省时间和人力成本，节省生产环节，结构更稳定。但同时问题是，一旦坏了，只能整块更换，不能一次来一部分。
读到这里，你可能会认为特斯拉不考虑消费者的感受是为了省钱。这是否意味着只要价格便宜，人们就会购买？别着急，更绝的还在后头。近期传出消息，在美国和加拿大地区新一批生产的Model 3和Model Y车型上，用于帮助实现自动驾驶功能的毫米波雷达竟然要移除了。有的雷达现在已经没有了，只有摄像头和神经网络算法来实现自动驾驶，这让车主多么放心。
