继电池、汽车、手机、芯片、云巴之后，比亚迪又把触角伸向了造船业，开启自主船运时代，“船夫哥”昵称真的成了船夫哥，而且还有了船东的身份。
1月15日，比亚迪首艘滚装船BYD EXPLORER NO.1装载共计5449台新能源车，从深圳开始驶往欧洲。
这标志着比亚迪的“一号船”正式开始运营。而“一号船”的运营也意味着比亚迪海外市场的自主船运时代的开启，这对于比亚迪车型的海外交付和拓展都具有深刻意义。
过去，中国汽车想要对外出口，航运一般采用的是租船模式，这次比亚迪则是自己组建船团，通过自主船运将比亚迪新能源汽车通往全球各大销售市场。
而此次的首航的EXPLORER NO.1是比亚迪的第一艘汽车滚装运输船，由中国船舶集团旗下广船国际按照比亚迪的要求，秉持“绿色低碳”理念设计和制造，该船长199.9米，型宽38 米，设计吃水 9米，设计航速 18.5 节，拥有7000个标准车位，应用了最新LNG双燃料动力技术，适应多元航线需求，适装各种新能源车辆。
未来两年内，比亚迪还有另外7艘滚装船陆续投入运营，并将配备比亚迪储能电池系统、轴带发电机系统，还会采用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，升级为更加绿色智能、环保高效的汽车运输船，全面践行比亚迪绿色可持续发展的环保理念。
从成本角度来看，比亚迪订购运输船有利于节省成本，应对国际航运价格的年年涨价，打通产业链集中运输的环节。实际上，背后的推动力还是比亚迪汽车蓬勃的国际市场需求，以及比亚迪对绿色、环保观念的全产业链贯彻，换言之比亚迪要做全球新能源交通的领导者。
颠覆欧洲市场观念，以欧洲声誉带动全球
欧洲是汽车的发源地，全球知名汽车品牌多数总部位于欧洲，欧洲消费者对于汽车消费也极其挑剔，如果能够在欧洲市场占据一席之地，就能够成为一个扎实的“信任状”将产品畅销全球。
对于中国自主品牌而言，这是一块难啃的骨头。过去中国自主品牌进入欧洲，收获的往往是嘲笑和不屑，因为多个中国自主品牌汽车车型的碰撞成绩不堪入眼，中国自主品牌汽车几乎成了一个笑柄。
2022年比亚迪就选择了挺进欧洲，在2022年比亚迪在欧洲的销量仅销售了4000多台车。不过很快欧洲消费者就认识到了比亚迪的不同，比亚迪在欧洲的首款车型BYD ATTO 3在欧洲E-NCAP碰撞测试中表现颇为出色，获得了5星评级，尤其是对乘员的保护性极好。
2023年比亚迪陆续将海豚、海豹、宋PLUS EV和唐EV，这4款车型在欧洲的权威碰撞测试中，也都是获得了5星成绩。与此同时比亚迪在欧洲市场也遍地开花，上述5款车型陆续进入到了19个欧洲国家，累计开店超过了230家。
不管是去年的巴黎车展还是慕尼黑车展，比亚迪所展露的刀片电池技术、CTB电池车身一体化、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆独立悬架等，都让参展者和媒体感到耳目一新，成为了欧洲汽车市场上的热门话题。
比亚迪在欧洲收获了一系列的赞誉。例如，Carwow(德国)评选比亚迪为2024年度品牌；2023年巴塞罗那国际车展，比亚迪荣获最具链接性品牌；英国专业电动车媒体Electrifying评选比亚迪刀片电池为2024年度创新科技。
比亚迪的车款在欧洲的奖项也拿到了手软。安全性高、性价比好的海豚车型，被Autobest欧洲权威汽车评委会一致推选2024年度欧洲最值得购买车型，也是23年首个荣膺桂冠的中国汽车品牌；
被英国专业媒体Carbuyer评选为最佳车型及最佳小型电动车；被英国电车媒体Driving Electric评为2024年度最具价值电动车；还被比利时知名汽车杂志VAB认定为2024年度家庭电动车。
比亚迪海豹强势入围2024年度汽车的欧洲年度车型7强榜单，而且还斩获了2023IF国际设计大奖。比亚迪ATTO 3也获得了欧洲多个权威媒体的殊荣。
优秀的制造质量、美好的性价比优势以及极致的驾驶体验，逐渐俘获了欧洲消费者的芳心，根据数据显示，2023年11月份，比亚迪的新能源车型在欧洲市场的销量增长接近500%，在榜单中排名第38名，原因是欧洲市场对Atto 3纯电动紧凑型跨界车的需求比较强劲。
正所谓真金不怕火炼，通过时间的积淀，不断的口碑积累，比亚迪逐渐赢得了欧洲消费者的信任，并且也扭转了中国自主汽车品牌的形象。
透过欧洲市场的碰撞成绩、汽车专业媒体的试驾体验，以及多个消费者的口碑，比亚迪的整体轮廓更加清晰明朗，这也是比亚迪能够很快打通东南亚、中东、澳洲和拉丁美洲市场的主要原因之一。
全球化销售网络成型，比亚迪传递绿色理念
2023年中国的汽车出口量达到了522.7万辆，超越日本成为全球汽车第一大出口国。
其中比亚迪的出口量为24.3万辆，一举打入国内出口品牌车企前4强，尤其是在去年的12月份比亚迪的新能源汽车出口量为3.6万辆，环比增加17.8%，依然处于高增长的态势。
目前，比亚迪的商用车和乘用车已出口至全球70多个国家和地区的400多个城市，还有上百个国家的潜在市场大有可为。
在泰国和巴西市场，比亚迪可谓是大放异彩。在这两个市场，比亚迪都是新能源汽车市场的绝对王者。比亚迪Atto3在泰国以全年1.92万辆的销量问鼎第一，市占率超25%，比亚迪海豚的市场占比超过12%，全年在整个新能源汽车市场，比亚迪品牌的销量占比接近40%。
在巴西，比亚迪是连续6个月的新能源汽车销量冠军，尤其是紧凑型轿车海豚的投入，引爆了巴西市场的新能源汽车需求，去年巴西电动汽车的销量达到了9.4万辆，其中70%是由比亚迪所创造的。
2024年随着海洋网、腾势、仰望等车系列出口品类增加，出口量将会进一步大幅增长，尤其是对于海鸥和腾势车型，很多欧洲和澳洲消费者热切期待。
2024年对于比亚迪而言，还有两大喜事，就是乘用车在海外市场完成组装布局并投产。
比亚迪已经在巴西投资了45亿元，建立一个综合体的工厂。基地综合体将由三座工厂组成，分别负责生产电动客车和卡车底盘、新能源乘用车整车以及磷酸铁锂电池材料。其中，新能源乘用车整车生产线涵盖纯电动和插电式混动车型，预计年产能可达15万辆，这一综合体预计在今年就会开始投产。另外比亚迪也在与巴西生产商寻求合作机会，寻找锂矿资产，将锂电池产业进行在地化。
另一个喜事是比亚迪在泰国罗永府也投建了生产基地，同样也是预计今年投产，年产能为15万辆。对此，泰国和巴西消费者翘首以盼。
当然最振奋人心的还是，比亚迪决定在欧洲的匈牙利启动建立新能源汽车整车生产基地，通过导入先进的生产工艺和高度的自动化生产流程，向欧洲消费市场提供质量优异、高度智能化的纯电动汽车，加速欧洲全面走向绿色低碳化。
