虽然当下临近春节假期，但车企们之间的销量比拼似乎没有停下来的意思。
从2024年1月1日-1月28日中国市场新势力品牌销量排行榜，也就是下方图表来看，曾经的“榜一大哥”理想汽车被AITO问界逆袭，双方销量差了1000台。
如果不出什么意外的话，1月份的中国市场新势力销量第一名就要变成AITO问界了。这不得不让人感叹华为的号召力，原本表现很糟糕的问界M7居然在大改款之后“起死回生”，让始终被理想吊打的AITO问界出了一口气。
不过，伴随销量数据而来的还有近期赛力斯（601127.SH）发布的2023年年度业绩预亏公告，预计2023年归母净利润为亏损21亿-27亿元。一边是销量端逆袭理想，另一边却是利润持续亏损，数字间充满魔幻。
查阅赛力斯2018年至2022年财报可知，其分别录得扣非净亏损1.63亿元、8.84亿元、23.08亿元、27.93亿元和42.96亿元，呈连年递增态势，六年累计亏损超150亿元。据金融界等财经媒体报道，赛力斯2023年预计扣非后净亏损为46亿到50亿元。
对于2023年业绩亏损原因，赛力斯给出了说法，大致来看和往年差不多，诸如研发投入高、固定费用及相关费用较高、上半年原材料成本居高，影响当期业绩。
事实上，这些确实是当下影响新能源车企获利的重要因素，不仅是赛力斯，广大还没盈利的新能源车企，尤其是造车新势力，都有这方面的烦恼。
不过相比较其他新能源车企，赛力斯由于和华为之间的合作关系，使得其在利润分配上要和华为商量。在不少业内人士看来，这也是赛力斯遭遇的幸福的烦恼。
据界面新闻报道，在智选车模式中华为与合作车企（赛力斯）的分成比例为1:9，在华为拿走的10%中，包括2%的技术授权费用和8%的渠道经销费用。中国企业家杂志在去年年初报道了问界M5的毛利率大概在25%左右，华为直接可以分成10%，且没有工厂建设等经常性损耗。
实事求是的讲，25%左右的毛利率，对于问界M5所在的价格区间来说，利润回报并不算低。但华为拿走10%之后，赛力斯自己的毛利率只有15%左右，加上工厂建设、产线投入等，其利润就可想而知了。
需要指出的是，有部分专家学者表示不必对赛力斯的亏损表示过度悲观，因为这家企业的营业收入与净利润早已分道扬镳，并且市值一路上扬，这说明资本市场并不侧重赛力斯的业绩，而更注重它的销量和预期。
如同特斯拉当初也经历过持续亏损这一阶段，但当它成功上量并且抢占了市场份额，使得盈利是早晚的事情。还有国内头部造车新势力蔚来，卖一辆车亏20万，去年前三季度巨亏153亿，亏损力度比赛力斯厉害多了，但依然不耽误李斌融资，道理其实差不多。
最后，我们不妨把这个争议性十足的话题丢给广大网友，问界销量逆袭理想，但去年预亏20多亿，赛力斯该哭还是该笑？看看大家是什么样的观点和看法。
