再有几天就是二十四节气中的霜降，意味着天气变得寒冷，即将进入冬天。而每到这个时候，北方地区的纯电新能源车主又到了熟悉的“煎熬”时刻，诸如不敢开暖风空调、续航直接打对折、顶着严寒早起充便宜电等等。
诚然，虽然现在的液态锂离子电池汽车性能已经达到理论极限，不少纯电新能源车型的续航号称突破1000km，但表现在实际用车层面，上述痛点依然挥之不去，纯电新能源当下在北方冬季的使用体验，距离完美还有一段距离。
这个时候，拥有更高能量密度、更快充电速度以及安全性更高的全固态电池经常在社交媒体上被讨论，纯电新能源汽车啥时候才能用上全固态电池，那时才算接近完美的纯电新能源用车体验。
就在今天，“全球第一大车企”丰田汽车发布声明，宣布同日本能源巨头出光兴产（Idemitsu）达成协议，双方将合作开发固体电解质的量产技术、提高生产率并建立供应链，旨在确保2027至2028年有搭载全固态电池的车辆上市，并在此后实现全面量产。
在丰田中国官网的丰田时报板块，有一则关于全固态电池的报道内容，负责制造电动机、电池和燃料电池的爱知县贞宝工厂正在进行产品开发和量产工艺的研究，以及推进各项准备工作，以实现2027至2028年的实际应用。
其还具体讲解了高速、高精度且不会损坏电池材料的堆叠工艺，是保证性能和量产化的关键技术。与此同时，还介绍了丰田如何攻克一次性密封所有锂电池单体，做到高速加工等，感兴趣的小伙伴可以自行登陆该网站进行查阅。
这一消息在互联网不胫而走，不少网友直呼不愧是丰田大法，全球头部车企在技术研发领域额实力果然不是吹的。虽然眼下距离2027至2028年还有4-5年时间，但总算给大家伙一个盼头。
众所周知，在当下的纯电新能源汽车领域，丰田并没有达到其全球第一大车企的高度。据CleanTechnica公布的全球新能源乘用车销量数据，也就是下面这张表格来看，丰田只排在第十六位。而在国内新能源汽车市场，丰田的排名比这个还要低。
与此同时，丰田汽车公司董事长丰田章男一直是电动汽车最直言不讳的批评者，其几次公开唱衰电动汽车，声称电动汽车并不是实现碳中和目标的唯一途径，同时还表示，汽车行业全面电动化会降低车企的价值。不少媒体就此认为，丰田章男所求的无非是燃油车的“存活”时间，以及日本在燃油车时代构建的燃油车供应链。
然而，透过此番丰田加速推进量产全固态电池，或许我们都低估了这头“大象”转身的速度。就像丰田章男前段时间接受媒体采访时说的那样，丰田承认“（日企在）市场占有率上落后了”，但他也表示“在研发领域有竞争力的汽车厂商很多”，日企仍有优势。
当然了，说这么多并不是长他人志气灭自己威风，而是要居安思危的看待丰田以及其他日系车企在纯电新能源领域的提升速度，只有“技术突破”才能筑牢车企的“护城河”，在这个内卷的时代立于不败之地，大家说是不是这个道理？
