9月12日，备受关注的问界新M7发布会如期举行，这场发布会随后上了多个平台的热搜。
发布会热度如此高的原因在于，市场对问界新M7报以较高的期待。节点财经注意到，问界新M7在多个方面都有升级，而这些升级紧紧贴合了汽车行业当前发生的变革。在汽车行业百年未有的变局中，问界已经成了我们观察行业时不能忽视的存在。
01 更智能、更安全、大空间，问界新M7的三个关键词
尽管问界新M7系列刚刚开售，具体销量还未可知，但从现场的反馈来看，它的表现值得期待。
在问界新M7的众多升级中，最值得我们关注的是智能化、安全和空间上的升级。
观察问界品牌，智能化其实是最基本的切入点。
在2023年，智能驾驶的趋势之一是摆脱对高精地图的依赖，以此让智能驾驶实现更好的体验、更大的使用范围，问界新M7也把这个方向作为了智能驾驶的主要升级之处。
它所搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。在更具体的开城方面，余承东先是卖了个关子，随后表示预计在今年12月，问界新M7将在全国范围内上线城区智驾领航辅助（城区NCA）。尽管蔚小理等新势力都有不依赖高精地图的想法，且都在陆续开城，但只有问界能做到全国皆可用。
问界能做到这一点，一个关键原因在于HUAWEI ADS 2.0选择了“重感知、轻地图”的技术路线。华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广此前曾表示，HUAWEI ADS 2.0是以感知为核心，所以在很多场景的处理上，不用做很多变更处理，有图（高精地图）的这套机制很多时候不如感知那套体系更好。
业内认为自动驾驶有两根拐杖，分别是高精地图和激光雷达，而车企对它们的态度是不同的，如特斯拉就不看好激光雷达，坚定走纯视觉路线。这其中的纠结点在于，实现自动驾驶的感知手段。为了加强感知能力，问界新M7车选择了激光雷达路线，在车顶搭载了一颗激光雷达。
争议的本质是单一感知层和多传感器融合路线的对决。特斯拉所坚持的纯视觉路线并非无法实现自动驾驶，但它本身有上限，而且它的上限比多传感器融合感知的上限要低得多。在纯视觉路线上，特斯拉是行内做得最好的，但是因为有上限，很难取得进一步的突破。
因此，如果站在终局的思维上看，纯视觉更适合作为过渡方案，多传感器融合才是最终的答案。
问界新M7继续搭载了HarmonyOS智能座舱，手机与车机之间的无缝流转、小艺智慧语音等受好评的功能只是基础，问界新M7还能实现语音操控拍照随时分享、无需下车即可支付等便捷体验。
在定位上，问界新M7聚焦家庭出行场景，因此空间比问界M7更大，还采取了一些乘员更舒适的配置。比如，标配4个座椅通风、加热和按摩等功能。
当二排座椅放倒与后备箱连通后，可形成一个最大纵深拓展2051mm，容量达1619L的装载空间，能容纳30个20英寸行李箱，还可切换2米大床等多种模式。
02 问界，新能源市场的一支劲旅
2022年，我国新能源汽车的销量为688.7万辆，同比增长93.4%。三年前，这个数据只有120万辆，且没有完成全年150万辆的目标，可见新能源汽车市场的发展速度有多快。
新能源浪潮风起云涌，其中有三点不可忽视，那便是电动化、网联化和智能化。如果站在行业终局的思维出发，谁能在这三点上拥有优势，谁脱颖而出的可能就会更大。
对于问界来说，它在进行电动化的同时，没有忽视用户对完善补能体系的需求。
在当前的新能源汽车市场，混动车型是解决用户续航焦虑的最佳手段之一，两种类型的销量说明了用户的真实需求。2023年上半年，混动车型的销量实现了91.1%的增长，创历史新高，纯电动车型的增速虽然也不低，但只有30.3%。这说明，补能体系是否完善，仍是用户在购买新能源汽车主要关注点。在这方面，问界覆盖了纯电和混动，这其实是一个现在和未来兼得的选择。
据乘联会秘书长崔东树的数据显示，2018年-2021年，混动车型在全球范围内的占比在逐渐下降。其中，混动乘用车从2012年的广义新能源93%，逐步下降到2015年的79%，随后混合动力的占比每年降10个百分点。2019年，混动市场份额下滑1个百分点，2020年开始加速下降，2022年份额下降到26%以下，2023年年份额回升到24%。
这说明混动市场在一段时间内仍然不可忽视，但市场的趋势是向纯电发展。
在电动化上，问界新M7搭载了HUAWEI DriveONE增程电驱平台。这套系统让问界新M7在满油满电CLTC工况下的综合续航达到了1300km ，纯电续航达到240km，馈电工况下油耗只有5.6L/100km，实现了超长续航与超低能耗兼顾。
值得注意的是，在介绍性能优势时，余承东把问界新M7和宝马X5、理想L7放到一起做了对比。他表示，问界新M7百公里加速只要4.8秒，遥遥领先于宝马X5L 2.0T的7.3秒和理想L7 Max的5.3秒。
问界新M7的售价也可以和理想L7放在一起对比。同样都是家庭用车，问界新M7的起售价比理想 L7低了7万元，这个价格差是问界新M7的优势。
网联化和智能化可以放在一起理解。在汽车行业重塑的过程中，人工智能、大数据、5G等数字化技术的加入，让汽车发生了翻天覆地的变化。
在这方面，问界与华为达成了深度合作，采用了后者的解决方案。
在智能驾驶上，HUAWEI ADS 2.0首创了GOD（通用障碍物检测网络）2.0网络，它基于BEV（Bird Eye View，鸟瞰图）升级而来，能够做到通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等），识别率高达99.9%。HUAWEI ADS 2.0还推出了RCR 2.0（道路拓扑推理网络），能让实现导航地图和现实世界更匹配，从而让问界新M7既能“看得懂物”也能“看得懂路”。
基于在汽车领域的多年积累，叠加秉持开放的合作模式和汽车行业的新趋势，赛力斯和问界集齐了天时地利人和。
相比之下，其他传统车企也在积极转型，并取得了一定的成绩，但总是缺点什么。比如，有的完成了动力上的转型，但在智能化方面乏善可陈，积极和中国新势力合作的大众就是这类的代表。
从各方面来看，问界新M7发售，让问界在新能源汽车市场上的存在感又强了几分，它能否继续“遥遥领先”，让我们拭目以待。
作者 / 四海
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