“野王”很忙，问界不再是独宠。
1
赛力斯的“plan B”
失去华为独宠的问界，光环渐消，赛力斯也考虑起了“plan B”。
今年3月底，赛力斯推出旗下独立新品牌“蓝电”，并且同步推出蓝电品牌下首款产品蓝电E5，定位中型SUV，价格在13.99万元-15.19万元，与问界系列错位竞争。
按照赛力斯蓝电销售总经理蒋贤明的介绍，“蓝电品牌将为用户带来‘实、尚、新、升’的四大核心价值。将它做成一个脚踏实地、服务于国人出行升级的新能源品牌。”
结合蓝电E5售价来看，蓝电主打的是性价比和实用。
这一手打得还是比较精准的，现在市场关于电动汽车的教育已经差不多了，基于鸿沟理论，现在新能源汽车汽车行业基本度过早期市场，正在迈向主流市场。
所以性价比、实用，可能会是绝大多数消费者优先考虑的。
那产品到底怎么样呢？
从产品的推出节奏来看，发布新品牌、推出产品、产品上市一气呵成，而“下周回国”贾老板的法拉第未来难产了9年，才透露出部分投产的消息。
当然，二者的定位毕竟也不一样，不过蓝电的上市节奏也确实比较快，这从蓝电E5的车型研发上也能看得出来。
作为比较核心的动力架构和软件系统，其他品牌一般还是会选择自研，但蓝电选择了采用比亚迪弗迪电混技术以及华为的智能车机技术。
赛力斯的全新品牌蓝电可能是为了尽快上市，在核心技术上，属于自己的部分还是有些不足，且不说供应商会不会断供，你能买到别人也能买到，你买不到的别人也能自己做，那你拿什么跟别人竞争？
如此仓促就上市，换个角度看，赛力斯也算是被逼急了。
2
“赔本赚吆喝”
在华为与赛力斯的合作中，基本上可以说是华为吃肉，赛力斯喝汤。
2022年，赛力斯营收翻倍的同时，亏损也从18.24亿元扩大至38.32亿元。
钱花哪儿了呢？
营销。
2022年，赛力斯广宣、形象店建设及服务费高达40.36亿元，占据了营收的11.83%。
即使是在营销上投入颇多的蔚来，也就17.76亿元，占营收比重3.9%，理想是10.1亿元，小鹏是5.78亿元、零跑是6.39亿元，赛力斯相当于这几家企业加起来还多。
2021年，赛力斯的广宣、形象店建设及服务费为6.8亿元，虽然也不少，但也不至于像2022年40.36亿元这么夸张，而且仅一年就暴涨近6倍。
赛力斯的渠道主要分为体验中心和用户中心。体验中心包括提供试驾、及相关产品销售服务；用户中心在体验中心的基础上，还提供了新车交付、保养维修服务。
2021年5月，赛力斯总渠道还只有30家，体验中心、用户中心各半。
2022年，赛力斯加速铺设渠道，按照搜狐财经粗略估计，目前体验中心共计1001家，其中约750家为华为门店；用户中心共计213家，全部为AITO授权用户中心。
2022年，赛力斯总渠道合计1214家，华为门店占问界渠道的61.78%，确实不少。根据渠道网点数量上的增长，赛力斯的营销费用增长，大概就是花在了此处。
但华为的门店的是白用的，搜狐财经从赛力斯董秘办处获悉，问界用华为的门店，需要向华为支付销售服务费。
2021年，赛力斯是将广告宣传费、形象店建设费、销售服务费分开披露的，6.8亿中，4.44亿元拿来进行广告宣传，1.6亿是销售服务费，形象店建设费用则是7476.48万元。
2022年，赛力斯将将这几项费用合并为广宣、形象店建设及服务费，并且费用大涨。
而华为的门店占据了问界渠道的六成，也就是说，赛力斯去年一年，一边要建设渠道，一边还要向华为付费。
我们在两个月前的一篇文章中也提到过，在华为智选模式下，华为的销售和技术分成就要拿走10%的利润，而华为并不承担工厂建设、产线投入等重资本支出，只参与收入分成。赛力斯在渠道层面的投入具体流向哪里，答案不言自明。
虽然2022年赛力斯营收不少，但基本上相当于白给华为打工，甚至是“赔本赚吆喝”。
赚不到钱的赛力斯只能另寻出路，而且他也不得不想办法突围。
3
青黄不接
去年问界的大卖，主要得益于M5和M7销量表现相当突出，而M5和M7无论是研发、销售还是渠道，“含华量”都过于浓重了，甚至在部分消费者看来，会以为是华为主导的产品。
华为的标签固然好用，但赛力斯自身的产品力却要打上一个问号。
随着华为智选“朋友圈”的扩大，奇瑞、江淮、阿维塔等车企纷纷与华为的进行合作，这给了消费者更多的选择空间，而除了华为，问界还剩下什么？
更糟糕的是，华为的造血能力也难以跟上。
赛力斯2023年一季报显示，公司营收50.91亿元，同比下降0.79%；实现归母扣非净利润-9.24亿元，亏损金额同比扩大22%；经营活动净现金流-21.68亿，净流出金额同比扩大超10倍。
这样的现金流状况可以说是非常危险了，很多新能源车企虽然亏损经营，但账上仍然有着大量现金流，赛力斯现金流却走向了枯竭。
一方面，账上资金短缺，很容易影响企业正常经营；另一方面，现金流为负，企业信誉度也会受影响，接下来的融资恐怕会遇到困难，到时候更是左支右绌。
另外，AITO问界的销量也在走低，今年以来，问界M5和M7的月总销量都未超过5000辆，而去年问界仅一款车的单月销量就不止这个数。
从数据上看，问界的颓势也越发难掩。
赛力斯不得不考虑新的出路。
技术不是一蹴而就的，但在销售层面上，赛力斯或许还想通过加快渠道建设自救一下。
通过快速整合资源，赛力斯推出了新品牌蓝电，渠道销售方面，将交给东风风光销售有限公司负责运营，并建设独立的销售渠道。
据悉，蓝电今年将建设160家交付中心、340家体验店。
但这也只能作为一种缓兵之计，很难改变赛力斯目前的颓势。而且本质上蓝电还是依附于其他品牌，自身的产品力与品牌力价值几何仍有待商榷。
只是今年以来，降价狂潮迭起，新能源汽车行业竞争不断加剧，甚至诸如威马、自游家等车企已经被绊倒在路上，留给赛力斯的时间已经不多了。
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