关于阿维塔11将于12月入驻华为体验店的消息，近日传得沸沸扬扬。
若事情属实，这将是继问界、极狐之后，又一个入驻华为渠道的智能电动汽车品牌，也将是华为旗舰店里在售的最贵的车型。
那么在华为的加持之下，阿维塔会是下一个销量爆棚的问界吗？而对华为来说，多品牌多层次多产品的战略，又会有哪些挑战？
先活下去更重要
近日，按照阿维塔股东——长安汽车（000625.SZ）在深交所互动易平台上的回复所示，阿维塔已经与华为达成一致，旗下的首款车型阿维拉11将在今年12月正式入驻位于北京、深圳的华为线下门店。
至此，网传许久的新能源汽车品牌阿维塔入驻华为终端门店一事，终于正式得到官方的确认。
虽然造车新势力开启了互联网卖车的新模式，但更多的意义在于交车动作的互联网化，而非完全依靠线上渠道进行销售。毕竟，与网购手机的蔚然成风相比，对于个性化程度要大得多、价格也要贵得多的汽车产品，大多数消费者还是要现场看看、现场体验甚至要现场试驾的。
所以，在当下卖车的竞争中，哪怕销量大如特斯拉和比亚迪，也在线下终端建设中投入了大量精力。对于一众造车新势力与新新势力来说，如何快速完善线下网点的布局，就成为一个异常重要的事情。
从上图可以明显看到，多年努力下，造车新势力的蔚小理门店数都超过了200家。零跑汽车（09863.HK）销量能够跻身新势力前列，与其门店数量的快速攀升密不可分。
截至2022年10月底，按照零跑的官方数据，其2022年累计交付量已经达到94628辆，位居造车新势力前列。与之对应，截至2022年Q3，零跑汽车的网点数量已经达到589家，甚至已经超过了蔚小理。
而更具震撼效应的是塞力斯与华为联合推出的问界汽车，截至2022年Q3，问界汽车的网点数量达到了1086家，大幅领先于第二名的零跑汽车；问界汽车新增网点数量达到了430家，与其他友商最多100余家的增量已经不是一个量级。
问界汽车网点数量的快速提升，离不开华为不遗余力的支持。
一方面，华为拥有数量众多的门店，其中有不少都处在核心城市的核心地段。据《证券时报》报道，余承东在回应“华为为什么要卖车”时称，华为拥有高端体验店5000家以上，和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级，这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市。
另一方面，在华为全方位的支持之下，问界M5、问界M7大规模开进华为门店，早已经是司空见惯的现象。
在华为加持下，问界汽车所取得的成绩，足以让一众新势力们吃惊。与别家只能艳羡不同，作为阿维塔的深度参与方，华为给予阿维塔入驻门店的资格，本就在预期之内。
而此次官方的确认，也意味着阿维塔营销策略的大幅度调整，从之前的独自呐喊“智能化”到要强调“含华量”，也是在目前激烈的市场竞争下，为求先活下去的现实选择。
会是下一个问界吗？
不可否认，进驻华为门店，若阿维塔能够像塞力斯一样做好全力配合，获得一定量的基础销量是可以预期的事情。可想要在销量上能与问界比肩，恐怕也没有那么简单。
在「科技新知」看来，阿维塔能否大卖，除了在渠道上与华为做好配合之外，还要定位准确，更要有能让特定的消费者认同的产品力。
华为加持，并不是一个能够解决一切问题的良药。以同样选择华为HI模式的极狐阿尔法S为例，按照懂车帝公示的数据，自华为HI版7月开始交付以来，极狐阿尔法S在第三季度的销量仅2171台，平均每月不到724台。需要留意的是，这月销724台还并非都是华为HI版的销量。
此外，阿维塔的奇怪定位，也给自己的营销增加了不少的难度。
定位智能就已经选了一条很难走的路，而情感智能是什么？不但一般消费者不明白，恐怕一个专注汽车的媒体人，也不一定两三句话能说清楚。要给消费者讲明白一个从来没有接受过的全新概念，不但教育成本会很高，难度也会很大。
而且在30万以上的豪车区间，定位智能就要直面特斯拉Model Y的竞争。
要给消费者一个强烈的印象，在智能上已经能够超过特斯拉，并不是堆砌硬件、摆摆参数这么简单的事情。特斯拉的“智能”标签，除了特斯拉是高端智能电动车赛道的开创者、领先的芯片技术+软件生态等自身因素外，更重要的锚定者，其实是马斯克本人，是马斯克用星链、可回收火箭、脑机等等附加出来的“科技信仰”。
让特定消费者认同产品力，则是一个挑战更大的事情。
在一众造车新势力中，产品力最精准的，莫过于理想汽车。理想one的定位很明确，中大型SUV奶爸车的细分需求得到很好的满足。直到近期比亚迪、极氪等新能源高端MPV轮番上阵，才让其感受到了危机。
问界为何卖得好，是因为华为高管不遗余力地站台，给消费者一种很强烈的感觉，买问界就是买华为。
所以，虽然阿维塔11在硬件参数上称得上有诚意，无论是400tops的高算力，还是加上一套由3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13个摄像头组成的信息收集系统，亦或是10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控大屏及10.25英寸副驾娱乐屏的显示系统等等，但实际的“含华量”，并没有让消费者直观地全部感受到。
此外，虽然已经决定入驻华为门店，但阿维塔并没有像塞力斯那样全心全意的只依靠华为。
举个例子，阿维塔的座舱系统，是基于HarmonyOS开发不假，但并不是真正的HarmonyOS座舱。
按照HarmonyOS的说法，真正的鸿蒙座舱，必须配备强大、完整的HarmonyOS全家桶：智能的HarmonyOS基础平台、华为独有的人机交互设计、强大的分布式能力、贴心的智慧能力，以及高清的华为车载智慧屏和高保真HUAWEI SOUND车载音响系统。六大软硬件能力，少一个都不算是真正的鸿蒙智能座舱。
从公开信息来看，阿维塔的车机系统只是基于HarmonyOS开发的系统，并非像问界那样的原汁原味，比如OTA升级是由阿维塔进行的。同时，阿维塔的音响等也并非来自华为。
这就会产生一种尴尬，在同一个门店里，面对华为品牌的忠实用户，阿维塔卖得更贵，可让人感受到的“含华量”还没有问界高。而在非华为门店，阿维塔要去硬刚特斯拉，而Model Y还要更便宜，挑战很大。
华为终端店，容得下几辆车？
比阿维塔自身问题更为关键的是华为的问题，华为的终端店到底容得下几辆车？
到目前为止，华为已经合作的品牌包括智选模式的塞力斯问界，还有北汽极狐、阿维塔，后面还有即将面世的奇瑞；车型也涵盖轿车、SUV等不同序列，价格也包含了20万+、30万+等不同区间。
对华为来说，拉着一群想法各异的队友来做好产品，已经是个不小的挑战，更何况如何做好多品牌、多车型的平衡。而如果做不好，那这些产品只是在分割华为已有的蛋糕。
另一方面，虽然按照余承东的说法，华为在全国范围内有很多家门店资源，但并不是所有的门店都适合卖车，也并不是所有能卖车的门店，都能卖很多辆车。
最关键的是，与其他手机品牌类似，经销商是华为开店的主要模式。对经销商来说，把原本繁华地段场租就已经很高的门店，为了卖车进行进一步扩店，无疑是一场豪赌。
既然是一场赌博，那大多数人应该都是去选择胜率较高的选项。即便是选择卖车，在已经有相对成熟的问界车型可以选择的情况下，能乐意再额外投入资金来搞扩店、买样车去冒险做一个全新豪车品牌的经销商可能也不多。
毕竟，这些做手机的中小型经销商，比不上实力雄厚的4S店连锁集团。
所以，对于后进者阿维塔来说，要想更快地实现更多门店拓展，进而实现更多销量，除了要在营销上下功夫之外，更需要推出切实的措施，来打消经销商们的顾虑。
最终成效如何，还需要市场和时间来验证。
