每一个突然出现的“插班生”，都会引起一番议论。有些实力强的，就会打破原有班级平衡，而有些议论过后则归于平静。
疫情之下，规则变动，中国汽车市场，同样有着心怀梦想 的“插班生”挤进车市淘金。谁能在未来鹤立鸡群，一枝独秀？谁会最终大浪淘沙，优胜劣汰？
车厘子《新车“插班生”》系列报道，为那些在中国汽车市场淘金的全新车型把脉问诊。
本期的汽车插班生，我们关注的车型是长安福特探险者——合资中大型SUV里，唯一搭载2.3T动力的车型。
到了第三季度，中(大)型SUV市场又迎来了久违的热闹。
先是第四代燃油版汉兰达上市，然后新款大众途昂和福特探险者同一天公布售价，而另一边主打大五座的一汽-大众揽巡又跃跃欲试，和7座的揽境一起形成夹击中大型SUV市场的布局。
相比之下，汉兰达是在第四代车型铺上2.0T动力，揽巡又是大众熟悉的配方，而本文的主角福特探险者，是唯一一改款堪比换代的车型，外观、内饰的更新给力，价格又与老款持平，延续了美系车“品牌力不够配置来凑”的逻辑。
“加量不加价”，从今年长安福特新蒙迪欧、福克斯上市，到现在的新探险者，都在遵循这一逻辑，而且相比第二季度因为芯片、供应链压力，途昂官宣涨价的“骚操作”，新旧探险者市场优惠、供应都一直很平稳，但最终其销量还是落在了几款中（大）型SUV的后面，所以从这角度看来，新探险者产品力的猛增，多少带点无可奈何被迫卷起来的意味。
猛虎不敌群狼攻
其实不看品牌，福特探险者在中大型SUV市场的竞争力很强，全系搭载不分高低功率2.3T＋10AT、纵置后驱、前后悬铝合金摆臂就能成细分市场唯一的存在，加上美系SUV宽大和乘坐舒适的特点，为什么32年间全球能卖300万辆，它是有两把刷子，但在中国市场又有一套自己的“玩法”，探险者国产后一直玩不转。
国内30万+的合资SUV市场之所以特别，因为有丰田汉兰达强势的存在，“流水的其他SUV、铁打的汉兰达”就是形容第二/三代汉兰达一票难求的盛况，即使加入Hybird混动后保值率有所下降，尺寸相比其他SUV不占优势、又有皇冠陆放分庭抗礼，汉兰达的月销仍能长期保持8000辆，又因为以产定销的策略，让汉兰达终端成交价保持平价水平。
强手之压境下，其他中大型SUV只跑出了大众途昂和凯迪拉克XT6，前者的品牌力与汉兰达相仿，但空间更加优秀；后者走了另外一条路，用豪华身份和市场优惠后堪比合资的价格，下探到合资市场参与竞争。
而2020年国产后的福特探险者，价格是降了下来，但终端月销量保持在2000辆以下，而这次改款也证明长安福特深知，在品牌力和豪华感不占优的情况下，是单凭核心三大件跑不赢对手，所以1-7月销量只有去年6成的探险者改款，核心点聚焦在“消费者眼中的豪华”的层面。
而新探险者也做到了，福特旗舰SUV该有的豪华感都给到：外观依旧保留美系厚重方正的肌肉SUV形象，提供运动/稳重的双前脸选择，两侧加入L型镀铬饰条，精致感比现款提升不少。而内饰方面，老美粗犷内饰风格被流行的双色搭配代替，各种材质相互衬托突显一辆30万＋旗舰SUV的身份，27寸4K中控屏“带鱼屏”集成福特SYNC＋2.0智行互联系统，支持OTA升级、L2驾驶辅助系统也是标配，科技感应该是吊打同级合资SUV的存在了。
至于在以往福特车上很少拼的乘坐豪华感，比如采用超纤维麂皮的座椅、二排6向电动调节、三排全电控座椅、B&O音响、主副驾双层隔音玻璃……都体现在国产探险者的核心卖点里，要知道在美国市场的2023款探险者，内饰依然停留在粗犷传统层面。
品牌价值依然是关键
长安福特的本土化程度如此高，都是2019年长安福特提出“更福特、更中国”倾斜策略之后的结果，当时福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示，“福特中国2.0战略”的本土化，不仅是指推出新车型，而是提供一系列全时、全方位的智能化服务内容，我们保证今后每年都会有新的亮点。”
从车型上看，除了换代的福克斯，把国人嫌弃的三缸换成了四缸，福特明星车型如蒙迪欧、探险者的迭代，动力总成没有太大变化，主要在提升外观精致程度、内饰质感和智能化，就是市场能直接感知的“卷”；从销量上看，换代后的蒙迪欧确实拉动了3成的同比增长，而且是合资B级车销情普遍下降的背景下，但福特的代价也是十分巨大，蒙迪欧的起售价已经压到A＋级轿车了，直接压缩了日后市场调整的价格；而花了大心思只在中国市场推出的EVOS，大半年不到5000辆的销量，证明轿跑这种个性细分市场，福特暂时还玩不动。
现在看来，“福特中国2.0”就是某种程度的“自卷”，但两台“中国特供车”上市至今没有大火，证明品牌价值依然是市场看中合资品牌的关键。放在5年前，长安福特车型矩阵的精致化，摆脱美系粗狂形象是一场及时雨，但如今再把本土化简单演绎成配置、价格卷起来，那么依然简单化国内这一轮消费升级了，因为合资品牌再“卷”，也狠不过自主品牌。
不久前上市的探险者面临的也是这样的问题，而且更不容易乐观，30万以上合资中（大）型SUV都要承受豪华品牌SUV往下走的压力，终端优惠后的凯迪拉克XT6已经比得上大众途昂中配价格，还多了份豪华身份加成，吸引人群肯定不止拿着35万预算买6座SUV的人，那些看Q5L、X3的豪华品牌潜在消费者，也会吸纳其中。
反观这次探险者改款增加豪华感，目前尚未没看到为其扩圈提升新价值，它的核心潜客依旧是合资中大型SUV消费者，但这群用户被途昂、揽境冲刷一轮、被如凯迪拉克XT6、理想L8抢一轮后还有多少？所以新款探险者能走多远，很是依靠长安福特对品牌长期的建设了。
当然，长安福特手中的牌还没悉数尽出，重返当年的百万销量有难度，但本土化策略之后的新车矩阵，确实对品牌价值起到潜移默化的作用：更换四缸发动机的福克斯今年6-7月打了场翻身仗，同比最高增长1612.77％，如果福克斯、蒙迪欧的销量能长期稳定下来，为品牌建设裨益不少，而销量担当之一的换代锐界已在工信部亮相，长宽高都有所增加，轴距还加长100mm，动力还推出2.0T燃油和插混，预计在明年第二季度上市。新车当然会给探险者带来一定冲击，但相信同级打汉兰达、陆放，错位竞争如7座CR-V等合资紧凑SUV，一个有优势的价格，还是能吸引关注的，至于能不能像当年翼虎成为爆款，就看时也命也了。
可以说，长安福特目前面对的困境，很大程度也是合资五强以外车企力不从心的地方，市场加剧固化和新能源转型，新车再“加量不加价”也卷不过冲高的自主品牌，后面还有换道超车的新势力虎视眈眈。所以如果“福特中国2.0”只是简单的“加量不加价”，那么长安福特未来在中国机遇会事倍功半，在EVOS初探智能化失利后、Mustang Mach-E在中国市场找不到存在感后，硕大的转型命题依旧悬而未决，当然，长安福特现阶段的核心，依然是保持核心燃油车型的利润和品牌价值的提升，但很明显，市场留给它的时间已经不多了。
