今年年底前，阿维塔11、哪吒S、蔚来ET5和高合HiPhi Z均将启动交付，届时国内搭载激光雷达的量产车型将至少达到12款。
实际上，早在去年车载激光雷达就开始步入商业化，彼时小鹏P5、埃安LX PLUS、蔚来ET7等车型纷纷宣布将搭载激光雷达。一年多时间过去，激光雷达上车已不再是新闻。兴业证券此前发布研报称，2022年上半年全球车载激光雷达出货量约5.5万台；佐思汽研数据显示，今年上半年国内乘用车新车激光雷达安装量达到2.47万颗。
然而，目前国内已交付的搭载激光雷达的车型，并没有给用户带来和硬件能力对等的智能驾驶辅助体验。换句话说，眼下在售的搭载激光雷达的车型都是“期货”，甚至后续还会有“期货”交付给用户。正因如此，魏牌CMO乔心昱认为，2021年只是激光雷达大规模商业化的起点，“2022年才是激光雷达上车元年”。
慢就是快
近期揭幕的成都车展上，摩卡DHT-PHEV激光雷达版完成首发，这是长城首款搭载城市NOH系统的车型，也是中国首款量产搭载城市辅助驾驶系统的车型。新车将于9月底SOP，届时，魏牌将领先于早已上市激光雷达产品的新造车，成为中国首个具备打通高速至城市辅助驾驶能力的量产品牌。
魏牌“后来居上”的核心在于，其城市NOH技术并非一蹴而就。品牌三周年之际，魏牌在魏建军的“反思”中确立了“新能源+智能化”的双线发展路径。随着柠檬DHT及咖啡智能两大平台产品的量产迭代，魏牌开始不断释放长城汽车三十年来的技术积累，以及对用户、对中国出行场景的深刻理解。
在这一过程中，长城汽车孵化出不少科创企业，比如蜂巢能源、毫末智行，后者正是魏牌量产NOH城市智能辅助驾驶的关键。
从2021年3月，毫末智行对外展示HPilot 1.0（ HWA高速公路辅助驾驶），到同年11月魏牌摩卡NOH智慧领航版的上市，到今年3月坦克500上市首次搭载HPilot2.0，再到此次的摩卡DHT-PHEV激光雷达版首发，魏牌在毫末智行的支持下，完成了从L2+级智能辅助驾驶到高速智慧领航辅助驾驶能力、智能泊车和城市辅助驾驶的多次升级。
回过头看，在这一年多时间里，新造车几乎都是“画饼式”营销，宣称量产激光雷达却无法提供相应的软件服务，指望充满变数的后期OTA，徒增用户购车成本。魏牌则通过一次次的产品迭代，证明了传统车企不仅可以引领新技术，而且比新造车走得比新造车更快、更稳，更注重技术的实用性。
可见即可用
10月，摩卡DHT-PHEV激光雷达版有望正式上市。不同于新造车的“期货”，摩卡DHT-PHEV激光雷达版是“上市即交付，交付即可用”。可以肯定的说，摩卡DHT-PHEV激光雷达版将是国内首个实现量产的城市NOH车型。
魏牌之所以能够“后来居上”，与其技术路线选择不无关系。
首先从技术路线来看，魏牌的城市NOH的“重感知、轻地图”相比特斯拉视觉技术为主的感知体系，其结合激光雷达在内的多维感知体系，对城市复杂路况有着更准确性的感知能力和更高的识别能力；相比新造车的“重地图、轻感知”路线，不涉及高精地图绘制资格，受限更少，可以说是目前最适合中国实际通行场景的辅助驾驶技术方案。
其次，魏牌在实现城市智能驾驶的过程中，绝非野蛮的堆料，而是坚决贯彻软硬协同。基于“重感知、轻地图”路线，毫末智行为魏牌打造出融合视觉数据和激光雷达数据的感知算法，独创“双流”感知模型；高通则让魏牌成为首度量产Snapdragon Ride平台的品牌，5nm高通骁龙8540+7nm高通骁龙9000双芯片方案，算力达到 360TOPS，行业领先。
这也是为何摩卡DHT-PHEV激光雷达版总共31个感应器，不仅远超新造车产品，且没有一个是“打酱油的”。不仅如此，新车上的2颗125线激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，4颗百万级像素环视摄像头，4颗百万级像素侧视摄像头，4颗800万像素感知摄像头，在自动驾驶数据智能体系MANA的加持下，能够让城市辅助驾驶系统感知更准确，认知决策更像人类，标注、仿真验证更高效，并持续学习不断进化。
接下来，魏牌将加速城市NOH技术的普及。据了解，2022年底前魏牌将实现超过10座城市覆盖，未来将突破超过100座城市落地应用。随着摩卡DHT-PHEV激光雷达版的上市，城市环境中的自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转功能，车辆近距离切入、车辆阻塞占道、交叉路口、隧道、立交桥等复杂路况的应对等都将成为用户出行体验的日常，一个全新的智能驾驶时代近在眼前。
