继7月之后，8月哪吒和零跑继续领跑新势力交付量榜单前二位置。
事实上从今年开始，哪吒和零跑就一直稳居在交付量榜单前列队伍，同比增长速度持续压制蔚小理。
所以，新势力阵营要变天了吗？
按照8月交付量来看，零跑连续第四个月创出新高，当月同比增长超180%至1.25万辆，今年已累计交付7.7万辆。
至于哪吒当月交付量则同比增长142%至1.6万辆，今年累计交付9.3万辆，其中哪吒创始人张勇此前表示，如果顺利的话，2022年交付量将超过20万辆。
反观蔚小理方面，在月交付量稳居万辆以后，三者均已告别了三位数的月度增幅，其中理想更因为处于产品交接期阶段，8月交付量出现了同比下滑情况。
在蔚小理进入稳定期以后，使得现阶段哪吒和零跑的成绩尤其显得出众。
哪吒汽车创始人张勇（左）
不过对于交付量超过蔚小理一事，张勇还是有着正确的认知。
他说到，“我不认为今年哪吒在销量上超过蔚来，超过谁谁，就做得有多么好，短暂的超越没有任何意义，而且哪吒的用户群体更加大众。按照这个逻辑，只有销量到蔚来、理想的2～3倍才算一样优秀。”
事实上如果将蔚小理归为新势力第一梯队，哪吒和零跑按照第二梯队来看的话，前者实际已经在更多地比拼内功了。
其中蔚来一方面在酝酿第二、三品牌的推出，马上将推出第三代换电站，并且要大举进军到欧洲市场，另外明年蔚来“886”三款车型也将换代。
理想则持续夯实家庭用车市场定位，敢于用L8来革了ONE的命，以不破不立的姿态来谋求新突破。
反之小鹏则在坚持科技引领的品牌定位上，推出全新电子电气架构和S4超快充技术，进一步看齐特斯拉。
有见及此，销量成绩对于蔚小理固然重要，但其重要性已然不同于哪吒、零跑那般突出。
再说，如今蔚来和理想均要向下争取市场份额，其中蔚来ET5和理想L8的爆款特质已经露出雏形，因此这两者暂时的销量平淡，将很快随新车交付以后重新起量。
此前有媒体问到张勇，“蔚小理在经历了从0到1之后，在战略布局上已经开始分化，你觉得哪吒的模式跟他们相比有什么异同？”
张勇指出，“不管什么模式，首先得聚焦用户、把产品服务做好。我们首先提供的是产品，不是智能驾驶的功能，不是换电服务，也不是系统，提供的就是产品，这是第一步。”
显然张勇很清楚，现时哪吒还处于0到1的阶段，仍需要通过产品来提供品牌发展势能。
正因如此，哪吒和零跑均希望借助新车型来实现品牌向上，但最终市场会否接受，这仍需要时间观望。
如果说起量是实现存活的第一道门槛，那么哪吒和零跑正要面对的是跨越阶层的第二道门槛。
怎么跨，是个问题。
不能否认的是，支撑零跑和哪吒起量的是小车产品，一个是零跑T03，另一个是哪吒V。
据统计，今年零跑T03累计卖出4.5万辆，占整体比例达58%。至于哪吒V卖出5.9万辆，占比更是达到了63%。
零跑创始人朱江明
之所以要通过卖小车来起家，原因还是因为成本和资源问题。
朱江明指出，如果在企业成立后马上就打高端产品，要形成销量很难，因为要花巨大投入才能建立起品牌形象，试错成本太高。
而张勇也坦承，哪吒相比蔚小理的短板在于资本运作能力，其中蔚小理是三位创始人的二次创业，找资源找资金都更容易。
值得一提的是，虽说现时哪吒和零跑均已积累了一定的基础规模，但其中的财务问题仍需要得到重视。
据360公告披露，哪吒于2020、2021两年合计净亏损达42亿元。
反之零跑招股书显示，2019~2021年期间公司净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元，毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。
不过好的是，零跑将成为继“蔚小理”之后第四家赴港IPO的造车新势力，按最高发售价计算，零跑将能借此融资80.5亿港元（约10.26亿美元）。
考虑到哪吒和零跑都需要及早实现扭亏为盈，因此尽快完成冲高使命已然是迫在眉睫。
作为由下往上打的品牌，在冲高过程中不免要先回答好一个问题——你的品牌定位是什么？
或者是问，你想要成为谁？
在此其中，曾有着同样疑问的小鹏给出答案是“特斯拉”，其中小鹏强调的智能驾驶、全新电子架构和超快充这些路线，基本是以跟随特斯拉为主。
那么零跑和哪吒交出了怎样的答案呢？
对此，哪吒一直说的是“科技平权”，他们强调不为富人造玩具，也不为小众群体造发烧友产品，而是为大众消费者的出行服务。
张勇说到，“哪吒就是要用科技的力量把豪华车、高价车的一些性能和用户体验，带到相对低价位车型上，为普通老百姓服务。”
在“科技平权”的号召下，哪吒也被外界视为汽车行业的小米，只是没想到后来小米宣布造车了。
有意思的是，在哪吒S身上，我们多少又看到了些小鹏P7的影子。
想必在主推科技这条赛道上，小鹏、小米、哪吒乃至特斯拉和华为将会争得不可开交。
反观零跑方面，其创始人朱江明曾表示，“希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。”
而在零跑C01和C11这两款主打家用市场的产品发布以后，零跑对标丰田、大众这类家用车品牌的意图也逐渐明朗起来。
进一步来看，在哪吒和零跑均将主要目标市场定位在30万元以内以后，两者已然在产品布局上出现了明显的分歧。
其中零跑力推大众家用路线，这是一个比较务实的市场策略。
至于哪吒在推出轿跑定位的哪吒S之余，现时已吹风明年将推出一款运动风格强烈的超跑车型，似乎是要打造成“平民版Model 3和S”的组合。
哪吒和零跑此时的产品规划分歧，或许原因在于后者过去曾在零跑S01身上吃过亏，所以后续变得愈发务实起来。
反之哪吒则是在推出紧凑型SUV的哪吒U之后，反响未如想象般热烈，因而希望在后续通过个性车型来强化品牌标签，所以认为推出运动化轿车值得尝试。
是零跑的家用化路线将捕获大众市场的芳心，还是哪吒的个性运动策略更能吸引年轻用户，接下来这点可以拭目以待。
值得留意的是，7月零跑C11的月度交付量正式超过了T03，另外零跑C01的预订量亦超过了10万辆。
朱江明表示，“作为一款平均售价超过20万元的产品，购买零跑C11的大部分用户都是以前购买过零跑T03的，我们通过T03收获了一大批忠诚度很高的用户，零跑品牌向上之路已经初步走通。”
零跑已经交出如此表现，就等着哪吒的发力了。
尽管今年零跑和哪吒取得的成绩不俗，但距离真正夯实品牌地位还有着不少距离。
考虑到蔚来和理想均已宣布向下进击市场，小鹏、问界、特斯拉乃至小米将在20万元市场展开厮杀，那么这时零跑和哪吒的冲高进程将变得尤为关键。
能不能成，也许就看这两年的成绩了。
