2017-2021，吉利连续五年蝉联自主品牌销量冠军，无愧一声“一哥”。
当然“一哥”并非没有烦恼。
“过去三年，四大百万级自主车企中，吉利是唯一没有高光时刻的。”
一位券商这样评价道。
的确有些平淡，尤其在心心念念的新能源汽车领域。
几何从高端切入，几经调整还是不温不火；极氪一度因减配等问题陷入口碑风波，纯电平台与混动技术推出稍晚。
到了今年上半年，吉利甚至连销量都被另一家不卖燃油车的自主车企超越。
转向新能源，不能停留在口号上，必须拿出真金白银的投入和足够的资源支持。
在提出“蓝色吉利行动2.0”的时候，吉利大概已经想明白了这一点。
由此带来的影响，也展现在了2022年上半年财报上。
财报核心数据大概有这些：
上半年营收582亿人民币，同比增长29%。
新能源汽车销量占比由去年同期的3.5％提升至17.9％，增幅行业第一。
单车销售收入10.2万元，同比增长21.1%；平均单台毛利上涨9.9%，至1.6万元。
自由现金流上升1076%，至人民币54亿元；净现金水平上升5.8%，至220.1亿元。
简单总结下，整体营收状况良好，新能源汽车业务快速成长，品牌力稳步提升，有充足的现金流投入转型。
当然，在一系列捷报之中，也有些数据不那么好看。
在盈利方面，归属本公司股权持有人利润15.52亿元，同比下降35%，为5年来同期最低水平。
对此，吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆表示，利润下滑主要因为原材料成本的大幅增长，以及在研发方面的高额投入；同时极氪品牌在发展初期需要负担较高的经营成本。
对于后续发展，吉利也提出了明确的目标。
下半年，实现新能源单月销量占比3成以上，2023年实现新能源单月销量占比达到50%以上，进入新能源第一梯队。
吉利品牌聚焦雷神混动和中国星系列，优化产品结构，提升盈利能力；
几何打造大众时尚智能纯电品牌形象，强化智能网联体验；
领克主力产品实现新能源全覆盖；
极氪完成全年交付7万辆目标；
睿蓝品牌形成换电赛道体系能力。
整体看下来，吉利提出的每个小目标，都和新能源三个字息息相关。其下半年规划发布的十余款车型中，几乎不见燃油车的踪迹。
实打实的投入有了，问题是什么时候能等来丰收？
NO.1
[ 吉利急需爆款 ]
现在的吉利，缺少一个真正的爆款车型。
今年1-7月，全国新能源汽车累计销量273.3万辆，吉利汽车以4.5%的市场份额排名第六。
客观说，这个成绩不算差。但聚焦到具体的车型上，吉利旗下没有任何一款新能源车型的销量挤进细分市场前十。
拉上燃油车一起算，情况也差不多。
上半年，在轿车、SUV两大细分市场，吉利没有一款车的销量能排进前15。
轿车中，帝豪卖得最好，以6.8万辆位列轿车销量第18名；SUV销量排名最高的是星越L，但也仅以5.6万辆位列第19。
一台能长期保持在细分市场TOP5甚至TOP3的爆款车型，也许就是吉利进入新能源第一梯队的敲门砖。
吉利很清楚这一点。在中期业绩沟通会上，吉利汽车集团CEO淦家阅就表示：“要基于CMA架构打造主流A级SUV市场的爆款产品。”
淦家阅所指，就是不久前在宁波发布的吉利博越L。
在这台先前代号为FX11的SUV上，吉利使出浑身解数，包括CMA架构、雷神混动、银河OS以及NOA辅助驾驶。
也正因如此，很多业内人士认为，这台车应该以“星X”命名，纳入更高端的中国星系列，这样才有更大的定价空间。
但最终这台车被纳入了博越系列。2017年-2021年，博越销量每年都能排进SUV前5，是吉利为数不多的爆款，有着非常良好的用户基础。
若博越L最终定价合理，极有可能让博越家族重现荣光，完成打造爆款的任务，同时进一步提升“雷神混动”车型的销量占比。
对于雷神混动，吉利给予了厚望。淦家阅曾表示：“新能源不止纯电，混动更不是过渡，而是‘红海中的蓝海’。”
7月，星越L油电混动和帝豪L超级电混两款仅有的“雷神车型”，累计销量破万。
博越L上市之后，“雷神车型”的增长将进一步提速。接下来我们也会看到吉利推出更多基于雷神混动的精品车型，向市场爆款发起冲击。
NO.2
[ 蓝色吉利行动2.0 能成么？ ]
发展智能混动，是蓝色吉利行动2.0的两个计划之一；另一个是发展智能纯电；此外，吉利在甲醇动力，换电等方面也有投入。
在新能源的路上，吉利多点布局，摊子铺得很大。
作为回报，今年1-7月，吉利新能源汽车累计销量14.17万辆。其中，7月新能源销量32030辆，渗透率达到26.1%。
在吉利的早期规划里，这是早就应该完成的渗透率目标。
2015年，吉利提出了第一个蓝色行动计划，目标是在2020年前，新能源和电气化汽车销量要达到总销量的90%。
显然，这次行动并不成功。
“不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，我们不必为此沮丧。”这是吉利创始人李书福对这次失败计划的总结。
鼓励的意味更多一些，现实来得更加残酷。
2016年，吉利凭借帝豪EV、帝豪GSe等油改电车型，以4.8万辆的成绩一跃成为新能源年度销售冠军。
与此同时，吉利燃油车业务也高歌猛进，逐步坐稳自主一哥的位置。
大概是日子过得太舒服，吉利新能源转型的步伐开始滞后。
从2017年到2018年，广汽、比亚迪、长城等竞争对手先后推出纯电平台，一直在搞油改电的吉利，销量开始落后。
2019年，吉利开始求变，几何成为和吉利、领克并行的品牌。首款车型几何A直接对标特斯拉Model 3，被寄予厚望。
但作为一款改自帝豪GL的非纯种电动车，几何A并没有承载起吉利的希望。
随后推出的几何C、几何EX3等车型也无一例外是油改电，表现自然也不太如人意，尤其在C端市场反响平平。
可以说，几何虽然被给予厚望，但吉利并没有给到相匹配的技术投入和资源支持。
去年2月，李书福以一篇万字演讲，承认了“蓝色吉利行动1.0”的失败，同时抛出了新的“两个蓝色吉利行动”。
随后，极氪独立问世，并推出了首款基于纯电SEA浩瀚架构的车型极氪001。
斥巨资打造的SEA浩瀚架构，确实实力不俗。
截至7月，极氪001用不到一年时间交付超3万台新车，是高端智能纯电车型中交付速度最快的。
同时SEA浩瀚架构，也成了很多合作伙伴眼中的香饽饽。和百度合作的集度汽车，和奔驰合作的smart都已经基于这一架构来开发新车型。
不过，极氪001的市场表现，还需要更长的时间来检验。同时SEA架构在吉利内部的运用还仅限于极氪，需要尽快拓展。
高端纯电交给了极氪，几何只能调整定位，主攻大众市场。
目前，极氪已经明确了大众化“时尚智能纯电”品牌的定位，重点强化智能网联产品体验。
在成都车展上，几何计划推出G6、M6两款新车，亮点之一是搭载华为HarmonyOS系统。
但G6和M6，还没有摆脱老车换壳的路子，能否得到终端市场的认可，要先打个问号。
换电是吉利在纯电市场打出的又一张牌。6月，睿蓝品牌正式宣布入局换电赛道，并推出睿蓝9。
换电算是一片蓝海，但非常烧钱。此前睿蓝主要面向B端市场，成本相对可控。如今，想靠换电打开C端市场，能否抗住压力，值得观察。
新能源暂时还不挣钱，但靠着燃油车业务，吉利短期内也不会缺钱。
财报数据显示，今年上半年吉利在智能电动化研发方面投入36.3亿元，较上年同期增长71.7% 。
吉利控股集团CEO李东辉表示：
近十年来吉利控股累计研发投入超1400亿元，并成为2021年中国企业研发投入TOP10中唯一的车企。
总体来说，与蓝色吉利行动1.0相比，吉利在2.0时期的投入，才真正做到了举集团之力。
当然，从投入到产出，是一场漫长的马拉松，对手也在全力奔跑。
尽人事之余，吉利也需要一些运气。
NO.3
[ “吉利应向比亚迪学习” ]
今年上半年，吉利汽车的整体销量61.4万辆，同比下降了2.6％。但是在主营业务营收减少的情况下，吉利整体营收同比增长了29％。
究其原因，
吉利在过去一年售出了更多高价值车型，同时在技术及服务授权等方面的收入稳定增长，营收来源更加多元。
据介绍，上半年吉利单车平均销售收入达到10.2万元，同比增长21.1％；平均单车毛利润1.6万元，同比增长9.9％。
具体到产品上，吉利品牌中“中国星”系列7月销售占比已经达到28.8％。领克品牌平均售价达到17.7万，领克09售价进入30万区间，极氪001平均大定订单金额33.5万。
淦家阅表示，吉利将继续坚持高价值策略，持续优化产品结构。
而在营收结构方面，吉利也更加多元化。上半年，吉利汽车技术及授权服务收入达到18亿，同比增长42.7％。
“吉利将CMA架构和SEA浩瀚架构最新成果共享。不仅为吉利汽车带来了技术转让收入以及多元化的利润的结构，也将有利于成本降低。”
李东辉说道。
此外，吉利还在围绕基础性和前瞻性技术进行布局。
在动力电池领域，吉利和宁德时代、LG新能源、赋能科技等产商均有合作。
在智能出行生态圈方面，吉利造手机、放卫星、自研车载芯片和智能驾驶技术，同时还布局无人机和飞行汽车，表现非常活跃。
这些布局让人想到了吉利汽车行政总裁桂生悦在中期业绩会上说过的一句话。
“吉利汽车过去几年没有把握好产品和市场节奏，与比亚迪相比差了很多，应当向比亚迪学习。”
全面布局产业链上下游，正是比亚迪能依靠新能源异军突起的原因之一。
在以智能化为核心的汽车革命下半场，吉利的这些投入，将为主营业务的发展提供重要的支持，带来成本上的优势。
同时，靠着以技术换市场的方式，也能够提升盈利能力和品牌价值。
NO.4
[ 写在最后 ]
在财报会上，淦家阅反复提到了一个词，叫保持战略定力。
尽管在向新能源转型的过程中，吉利走过弯路。但坚定推动吉利向新，保持高质量发展的目标始终没有动摇。
转型的节奏算不上快，但多点布局，稳扎稳打，坚持做长期主义者，恰恰展现了吉利的自信和战略定力。
新能源汽车市场厮杀，刚刚过半。鹿死谁手，犹未可知。
