以前我们买车，别的都可以忍，但三大件不能坑，这也是日系车在国内口碑极佳的原因。
来到现在，自主品牌三大件已经有了飞跃性的提升，正常驾驶轻易不会坏。
所以，越来越多人选车，更讲究的是 外观要好看，内饰够豪华，车机得丝滑流畅。
说到车机，我想这是很多厂商老大难问题，就拿自主大佬吉利来说，车机一直是车主诟病的存在。
卡顿是小事，最骚的是驾驶过程中还会突然的死机、黑屏，老司机都能被它吓出一身汗。
可能意识到群众对车机流畅性的巨大需求吧，吉利给我们整了波大的，直接收购魅族，给自家车换上车机版 Flyme ，怎么都比现在的车机来得强吧？
可能觉得魅族车机还不够稳，吉利甚至还用上了 华为鸿蒙 HarmonyOS 座舱， 把号称业界最强的华为车机给整上了，估计这波吉利真要打翻身仗了！
当初华为宣布造车，其实很多人都抱有怀疑的态度，但时至今日，这个顾虑已经被打破了，越来越多厂商选择和华为合作。
最成功的当属吃螃蟹的 小康赛力斯 ，靠着跟华为合作的概念，股价一路从 7.58 元涨到最高的 90.5 元，直接赚麻了。
而旗下的赛力斯新能源汽车销量也从月均几百，暴涨到近 8000 ，属实咸鱼翻身了。
看到赛力斯的成功，很多厂商也加快了跟华为合作的进度，由 长安、华为、宁德时代 联合打造的 阿维塔 11 （34.99 万起售）在本月 8 号上市。
未来跟 广汽、奇瑞、江淮 等车企合作的新车，也会陆续到来，说一句华为是二三线车企的救命稻草也不过分！
既然大家都在抱华为的大腿，那么问题来了，华为这块蛋糕真有那么好分吗？
这个问题，我想广汽埃安的老总替我们回答了。
在第十九届中国汽车营销峰会上，主持人提到，在上月的 2022 世界动力电池大会上，广汽董事长曾庆洪表示：动力电池成本已经达到车子成本的 40%-60%， 车企在给宁德时代打工。
来到了这个月的营销峰会，广汽埃安副总经理肖勇同样被问到这个问题。
肖总在说完广汽未来的部署之后，还吐槽了一句：车企不仅要给电池打工，华为是一个比较大的供应商，它的产品也更好，但是价格是不受控制的。
如果广汽埃安想跟华为合作， 会发觉基本上没有议价能力。
人人都想分华为的一杯羹，但现实很骨感，华为也不是做慈善的，车企得到了华为现成的技术支持，那结果就是利润低，没有议价能力，说难听点，那就是 给华为打工。
电池给宁德时代打工，三电、车机给华为打工，最核心的部分都是用别人的技术，那么一家汽车到底该怎么赚钱呢？
虽然一线车企今年也不好过，但资本总是有的，加大优惠力度，车子照样好卖。
所以，压力来到了二三线车企这边，拼技术研发，不可能是一线车企的对手。
拼性价比价格，现在原材料价格这么高，想要薄利多销更是难上加难。
现在的形势，对于尾部的车企来说，实在太难了。
真如余总对手机市场的预测，未来车企也像手机一样，大部分品牌都会消亡，只留下一批有核心竞争力的品牌。
不过正因为形势如此的艰难，机会也比往常来得更多。
就老狐看来，小康赛力斯吃鸡是有它的道理的，人小康一早就下定决定要 紧抱华为的大腿，宝马来谈合资都不干。
一心一意捆绑华为，做华为最忠实拥护者，资源有限的情况下，专注研发自己的增程平台，其它三电系统都交给华为。
在活下去的前提下，慢慢提升自己的技术占比，以及议价能力。
这种路线完全没毛病，所以，那些还在温水煮青蛙的车企们，不妨放手一搏，坚定选择自己的阵营吧，现在还从 0 到 1 开发自己的技术 ，注定不会有好下场的。
当然所有人都选择跟华为合作，同样是在送死，与其这样，不如完结在自己手上。
这种情况下，新势力的路线也是很好的选择，现在市面上的新能源品牌，它们的产品线都相当精简，主力销售的车型一般在 1-3 款，同样过得很滋润。
那么传统车企完全可以复刻这种操作，把所有技术都 all in 到自己的电动新车型上，推出一款用户需要的车，而不是厂商自嗨的“技术结晶”。
比亚迪老总王传福在近期的股东大会上说过：现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼， 只有在快的过程中才能超车。
比别人更快完成转型，比别人更快坚定自己的路线，这才是当前新能源市场的正确玩法。
一直犹豫不决想吃老本，那么在 1- 2 个版本的迭代之后，这些车企将会完全掉队，这种情况已经出现在好几家老牌合资车企上了，我们自主品牌没必要再踩这个坑的。
说实话，谁不想像华为那样砸几千个亿去做研发，但现实往往就是我们没有技术、也没有钱，但日子还是要活的，先活下来，再求活得好一点，似乎才是大多数自主品牌的主旋律...
参考资料：
IT之家：广汽埃安总经理：跟华为合作基本没有议价能力
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编辑： 猪肉丸
