作者：龚进辉
你还记得大明湖畔的奇点汽车吗？它还活着，但也只是活着，仅此而已，没有任何未来可言。
最近，奇点汽车被曝出长期拖欠员工薪资，拖欠时间长达一年半，从2021年初至今，部分员工被拖欠工资额度达到15万元左右。目前，已有150多人发起诉讼仲裁。
或许是迫于压力，有部分离职员工收到来自奇点汽车短信，表示会在新的一轮融资后偿还未支付的拖欠员工薪资。资料显示，从2014年成立至今，奇点汽车先后喜提10轮融资，最近一轮融资还要追溯至2020年5月。
由此可见，奇点汽车已有2年多没有新的融资输血，鉴于新能源汽车市场竞争愈发激烈，而奇点汽车首款车型迟迟无法量产上市、员工大量流失，其后续完成融资的可能性微乎其微。因此，恕我直言，奇点汽车所谓的融资后再偿还员工工资只是缓兵之计，能拖多久就拖多久，员工拿到应得工资的希望极其渺茫。
事实上，自2014年起，互联网造车运动轰轰烈烈地兴起，与蔚来、小鹏一样，奇点汽车也是弄潮儿。它们同为造车新势力，拥有相同的起点，但各自命运却天差地别，完全没有可比性。
简单来说，蔚来、小鹏早已实现量产交付，并成功登陆资本市场，初步具备与传统车企掰手腕的能力。反观奇点汽车首款量产车iS6被外界戏称为“跳票王”，连接受市场检验的资格都没有，公司上市更是无从谈起，只能强行苦撑，随时走在破产倒闭的边缘。
据我观察，奇点iS6的跳票史就是一部沈海寅自我打脸史，作为企业家的他，信用被败光得七七八八，看得我尴尬癌都犯了，你们好好感受下：
2017年4月，奇点汽车发布首款中大型纯电动SUV iS6，并宣布当年底实现小批量生产。不过，小批量生产并未如约而至，2018年1月，沈海寅改口称年底奇点iS6将量产上市。令人尴尬的是，10个月后，沈海寅又宣布奇点iS6将推迟上市，称或将在2019年春节前后上市，量产计划尚未确定。
然而，他再一次自我打脸，并对外承诺将在2019年第四季度完成汽车的量产交付，但到了原定日期，奇点iS6依然没有半点量产上市的迹象，奇点官网上没有任何关于iS6具体定价、预定信息等，到底何时实现量产上市始终是个谜。
2020年初，疫情突然袭来，奇点汽车战略品牌副总裁赵强心安理得地把奇点iS6无法如期量产交付甩锅给疫情，这显然站不住脚。话说，疫情未爆发之前，也不见奇点iS6量产交付有任何实质性进展，因此不能怪疫情，而是奇点汽车自身原因。
但他有一点说对了，那就是疫情的确给奇点iS6量产蒙上一层阴影，导致不确定性增加，再度推迟已成必然。如今，5年过去，奇点iS6仍停留在“PPT造车”的阶段，迟迟无法落地，与贾跃亭治下的FF有得一拼。反观蔚来、小鹏，已至少交付3款新车，并取得不俗的销量。
在我看来，奇点iS6量产接连跳票，一个重要的原因便是缺钱。奇点汽车连员工工资都发不出，而量产、销售、售后需要投入更多资金，其更加无力应付，只能无奈坐实了“PPT造车”的负面形象。更为扎心的是，以奇点汽车现在的综合实力，加上投资人对造车赛道愈发谨慎、理性，它根本不可能再次斩获融资。
退一步讲，即便奇点汽车在今年拿到新的融资，其大概率也很难起死回生。原因很简单，这家曾经的明星公司，不仅缺钱，还缺人。据奇点汽车前员工透露，相比于此前最鼎盛时期的1500多人，目前公司内部在职员工应该只有两位数，大概不到50人左右，大多数员工都由于长时间拖欠工资而选择离职。
鉴于缺钱、缺人两大硬伤无法解决，奇点汽车再怎么努力自救，也无力改变自身命运。理想掌门人李想曾直言，自己内心最大的恐惧是产品上了以后不成功，没人买或者是卖的量生不如死，或者是重大质量问题。因为他深知，理想只有一次出牌机会，如果一次不成功，就再也没有出牌机会，哪怕融到钱都没有用。
其实，不光理想只有一次出牌机会，其他造车新势力玩家同样如此。只可惜，奇点汽车没等到奇点iS6正式交付便陷入万劫不复之地，连正式出牌的机会都没有，令人唏嘘不已。当然，这怪不得别人，要怪就怪自己！
种种迹象表明，目前奇点汽车的处境不容乐观，未来触底反弹、证明自己的可能性微乎其微，只是苟且地活着。造车不易，奇点且行且珍惜，祝沈海寅好运！
