戈培尔说：只要谎言重复千遍，就是真理。
许老板说：只要牛逼吹得够多，就能实现。
01
“大干三个月”的恒大汽车
一艘再大的船，也会因为超速超载而翻船。
如同曾经奉行高杠杆、高周转的恒大集团，在近两年行业风险出清过程中急速沉没。
去年9月，恒大集团最为艰难的一段日子，恒大金服暴雷，金额涉及数百亿，逾期未兑付，财富集团集体失声。而且背后将近2万亿的烂账也一股脑儿地抖落出来。
一直以来靠着集团“输血”的恒大汽车也出了问题。
9月24日晚，恒大汽车公告称：
鉴于流动性的问题，在“恒大·养生谷”及新能源汽车生活空间配套中，造成有延迟支付供应商和工程款情况，导致部分相关项目停工。
再次印证了恒大资金严重短缺。
9月26日晚间，恒大汽车发布公告称：
经慎重考虑后，公司与海通证券股份有限公司双方同意终止上市辅导协议，并将会向中国证券监督管理委员会深圳监管局报告。
这也意味着，曾宣布寻求科创板上市的恒大汽车，放弃了回归A股。
曾经亲自主抓恒大汽车的许家印也已经很久没有与团队开会了，地产的事已经够他忙了。
特别是为了还债，恒大汽车去年也被摆上了货架。在这样极其艰难的条件下，大多数人觉得许家印造车要失败了，投入的几百亿要打水漂了。
毫无疑问，很多人等着看许家印的笑话。
就当所有人以为恒大汽车这回真的要完的时候，许家印整了个大新闻。
今年3月份，销声匿迹一段时间的恒大集团大动作频频。
3月21日，中国恒大发布停牌公告，同时，恒大汽车、恒大物业也同时停牌。
3月22日，恒大集团召开了全球债权人电话会议，透露了恒大当下以及未来的一些内部情况，并表示力争今年7月底前提出重组方案。
也就是恒大全球债权人电话会议的同一天，恒大新能源汽车集团召开了名为 “大干三个月，实现恒驰5量产”的动员大会。
“我要求，汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干三个月，6月22号一定要实现恒驰5的量产！”
话音刚落，许主席便带头鼓起了掌，现场人员也随即拍手附和。
有趣的是，硕大的办公室里坐下好几十号人，但桌子上却没有设置话筒，连矿泉水都没有摆上一瓶。
与其说是开会，更像在摆拍。
02
三月又三月，三月何其多
如今，距离6月22日仅剩一天，恒驰5量产还有戏？
恒大也预料到这一点，早就发了公告给大家交了底。
5月18日，一则关于恒大汽车无限期推迟电动车汽车预售的消息被外界刷屏。
当天深夜，恒大汽车通过恒驰品牌官方公众号发表一则声明。声明显示：
此消息严重不实，恒驰5原定2022年6月22日量产的时间调整为2022年9月20日，也就是推迟三个月。
对此恒大汽车回应称，只是量产延迟3个月而已， 并不是无限期推迟，推迟的原因是“受疫情影响”。
无独有偶，今年4月中国车市产销大跳水，相关部门解释称， 主要原因是疫情影响。
现在疫情就是个筐，啥都能往里装。
不出所料，这三个月许老板大干一场没搞出成绩，打算6月22号开始又接着大干三个月！努力拼搏，2022年9月20日一定要实现恒驰5的量产！
对于恒大汽车无限期推迟电动汽车预售的传言，外界对此已经是见怪不怪；对于恒驰5量产时间推迟更加是麻木了。
资本市场对恒驰5量产这件事看得门清，对恒大汽车是个什么货色也看得门清。
就在许家印喊出“大干三个月”口号后不久，3月30日恒大汽车复盘。
开盘后股价立马跳水，完全不给许老板面子嘛，一度跌逾12.5%。紧接着3月31日交易一天后，恒大汽车又又又停牌了。
要知道，恒大汽车市值最高峰也有7000多亿港元，如今跌到只有340多亿港元，市值已从巅峰蒸发殆尽。
恒大真正开始自己造车，始于2018年初。传统汽车企业造车从立项到量产，一般需要5年的时间来论证和市场验证。
但蔚来、小鹏、理想这些造车新势力提速了，将时间压缩了，各自花了约 4 年时间打造第一款量产车。
许老板没办法，在2020年喊出口号说： 恒大汽车在2021年量产！
结果2021年流年不利，恒大接二连三地暴雷，恒大汽车也黄了。
当时还陷入到了停工状态，还有竞争对手还跑到恒大汽车工厂挖角。为了节省成本，恒大汽车深圳总部的员工搬到了广州南沙工厂办公。
去年10月份，恒大汽车也喊过一次“大干三个月”的口号，当时的任务是要确保天津工厂的首车下线。
不过当时“首车”的确是出来了，之后连带着天津工厂就没有进一步的消息了，可能当时大干三个月，举全恒大之力，终于是造出来一辆实车，能不能开先放一边，起码人家的车是有了。
03
许家印造得出，我也不敢买
外界对恒大汽车持悲观态度不是没有道理的。
到目前为止，没有看到恒大汽车比较有价值的地方。当年老贾能够跑出去，FF能够死而复生，很关键的一点在于FF91再怎么也是半成品，而且在技术上确实领先了一代，即便熬到现在也是能够完成量产的。
恒大汽车有什么？现在囫囵吞枣建立的工厂里面也是各种当年瞎搞的萨博93EV，其余都没有看到有实质推进。
不光是现状不妙，恒大汽车预后也不好。
首先，许老板没钱了。
恒大海花岛面临强制拆除，许家印的楼被炸了；而后他在老家的功德碑被抹除，曾经的中国首富早已风光不再。
许老板自从暴雷之后，便从之前的买买买变成了卖卖卖，而许老板卖了那么久，却只能拿出70亿的个人资产来救恒大，而到最后甚至直接躺平，对外界散发出我还不上债了的消息。
但造车不比其他行当，必须要有实打实的投入，怎么着也是重资产运行，没有钱砸下去，只怕整个项目最终要烂尾。
并且因大额研发投入，恒大汽车亏损不断扩大。根据恒大新能源汽车集团发布的2021上半年财报显示，2021年上半年，恒大汽车亏损扩大至48.2亿元，上年同期为亏损24.6亿元，很多项目不得不宣布停工。
其次，恒大一直都是沿用地产思路—— 恒大汽车看上去是一家车企，实际上是车企的皮，房企的心，满满的地产商套路。
在量产车还没下线的时候，恒驰电动车的广告就已经铺天盖地了。
据恒大汽车内部人士透露，恒大汽车的营销和市值管理都是许家印亲自管理。
“年初推高市值，也是老板一手策划的。”
从赞助足球比赛到大手笔在央视投放广告，朋友圈、甚至Youtube都能看到恒大的广告， 制造“人人见，人人哇”的声势，处处显示着财大气粗的地产商本色，但是却被很多外界人士评价“土掉渣”。
这一波广告砸了十几个亿，目的就是造势。
可先期几百亿的投入并没有为恒大汽车砸出水花。 爱马仕大哥“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的言论仍是汽车业内的一大笑柄。
地产界造车的不只许老板，还有宝能的姚老板。
宝能当时也是宏图很大，2018年说要投入500亿去发展这个汽车品牌。
结果呢？啥都没搞出来。
用地产的心，披上造车的皮，能整出个什么玩意？ 最终是技术研发、产品定位、生产管理、营销推广等环节都处于一片混乱之中。
别的放一边，就拿恒大汽车建厂房来说，一开始就闹笑话。
一般而言，造车都是产品先行，车企根据产品规划工艺、采购设备，倒推基建和施工计划。
所以，建厂正常情况下要晚于产品开发半年。
但在恒大还没决定要造什么车型时，恒大汽车的南沙基地工厂已经建好。
另外，施工也是分步骤的，比如厂房地面应该是最后做的，因为很多重型设备要固定在地上。门会更晚一点，大型设备要进出。而恒大汽车的南沙和上海基地都是先建厂房，再进设备。
可恒大汽车的上海基地总装车间在已经铺好水泥地面的情况下，却因为要安装设备，又把地面挖开了……
可见， 仅通过“买买买、合合合、圈圈圈”这样的土豪战略，以及简单粗暴的喊口号式管理，是不可能在充分竞争的汽车行业中存活下来的。
但你真要说恒大汽车一无是处，那倒也不尽然。
在2020年，一辆车没卖出去的恒大汽车，当年营收150多亿。
完全可以媲美过去两年，包括贾跃亭在内的美国电动车创业者利用 SPAC 的监管空白，靠着一张 PPT，在二级市场卷走数十亿美元的战绩。
这是怎么做到的？
恒大汽车业务主要包括两部分，健康管理、新能源汽车。而2020年全年，其“健康管理业务”收入152.99亿元，占比达到98.8%；通过溯源，我们发现，恒大汽车由此前的“恒大健康”更名而来，但并非舍弃此前业务。
此前恒大健康，即现下恒大汽车主营业务包括大健康产业，涵盖医疗、健康管理、养生、养老、医药及医疗器械、生命科学六大系统。
再仔细溯源更让人哭笑不得，这150亿还不是靠新项目挣来的，全是当年用大健康概念诓的恒大养生谷项目卖房子的收入。
恒大汽车上市是用的恒大健康的壳，恒大健康其实本质就是用大健康的概念下卖房子……
所以说，恒大除了盖房子和搞足球，是做啥啥不行，干啥啥亏本。
看看恒大冰泉，还有恒大粮油、恒大乳业、恒大畜牧，几乎就能预测到恒大汽车的未来——从“量产”走到“破产”，只恐其日不远。
