9月23日3时
随着过渡性工程拆除
海南铁路海口综合维修段在海口站
为期7天的硬横梁更换施工圆满结束
此次施工属铁路Ⅲ级施工
也是海南环岛高铁开通运营以来
供电设备硬横梁首次更换
硬横梁是电气化铁路站场悬挂支撑接触网的基础构件。此次更换的硬横梁病害影响设备安全。
为确保设备安全稳定，该段扎实开展安全生产大检查，有序推进设备安全专项整治。
“由于该处硬横梁位置属海口站日常调车作业咽喉区，一旦更换，存在设备影响范围广、施工难度大、营业线施工风险较高。”海口综合维修段副段长赵东兴说。
更换施工跨越东段上下行正线、西段上下行正线以及多条渡线，紧邻西环货线、以及海口站货场调车线，施工影响范围大；同时在接触网支柱周边密布信号、工务重要设备，施工风险大。
为保证海南铁路运输秩序不受影响，综合考虑各种因素，该段将整体施工计划申请7个天窗进行作业，每个天窗180分钟。
同时，他们将施工分为：过渡工程施工、横梁更换、过渡工程拆除3个阶段。
“海南地区高盐、高湿、高温的天气特点，设备极易锈蚀。此次更换硬横梁所需时间长，为了不影响正常的运输秩序，我们分阶段完成此次施工作业。”海口综合维修段段长邓永东说。
为确保施工安全，该段严格执行《铁路营业线施工管理细则》和“一施工三方案”、施工“三会”，提前做好施工前各项准备工作，加强施工方案、施工计划审核把关，紧盯施工组织、施工人员地面作业、登杆作业、吊装作业过程中的安全保证措施、人身安全保证措施、防触电安全保证措施落实，制定专项应急预案。
所有参与作业人员均持证上岗，提前组织培训，盯控干部全程参与，加强安全预想和过程盯控。
“这次施工作业前，我们预想了作业过程中的所有细节，对所有的安全卡控细节进行充分的考虑，不能存在一丝安全盲区！”海口综合维修段副段长杨辉说。
现场安排轨道车进行配合，负责材料运输和吊装工作，极大地提高了施工效率。自9月15日施工以来，累计开行轨道车14趟次，参与作业人员超300人次，硬横梁跨度22.6米，吊装总重量达13.6吨。
