作者 | 李大为
来源 | 互联网品牌官（ID： szwanba）
什么，特斯拉又发了个新车型，我怎么不知道？仔细一看，原来是苹果代工厂富士康发布的。
就在最近，富士康发布了两款新车型的预告视频，并宣布将会在10月18日正式揭晓。
图源：鸿海集团视频截图
不过Model B、Model V，这和特斯拉汽车的命名实在太像了，难免还是有点儿“碰瓷”的嫌疑。
对此，有网友认为：“可能是碍于代工厂的定位，如果能够蹭上特斯拉的热度，或许能够带来更强的存在感，而这恰恰是富士康所需要的。”
作为消费电子领域的“代工大王”，富士康靠着苹果等大客户的订单混得风生水起。只是如今消费电子行业逐渐触及天花板，而后起之秀们也在抢夺市场份额。对于富士康而言，显然需要寻找下一个能够持续下去的行业来支撑其发展。
结合自身在制造领域的深厚积累，造车确实是一个不错的选择。
特斯拉平替？
在这个全民都在造车的时代，富士康作为“代工大王”发布新车型，并不让人意外，真正引起舆论的是富士康对于新车的命名方式。
众所周知，在新能源汽车领域特斯拉是其中的佼佼者，而旗下车型以Model来命名，如Model 3、Model Y、Model S等。
巧妙的是富士康最近所推出的两款新车型也是相同的命名，分别是一款名为Model B的两箱纯电家用车，同时亮相的还有一款叫做Model V的皮卡车。
图源：鸿海集团视频截图
亮点绝对是有的，首先这两款车型都是富士康自主设计，外观上也有很多富士康自身的标识元素。
其次，虽然纯电动的两厢汽车Model B并没有公开价格，但通过其官方所公布的续航500公里的配置来看，最终售价可能比特斯拉旗下的Model 3低一些，这也被网友称其是特斯拉的“平替”。
不过坊间曾有传言，马斯克此前在公开场合表示：“汽车和手机相比非常复杂，你不能去找富士康这样的企业，说给我造辆车吧。”
没想到的是富士康如今不仅把车造出来了，而且还以特斯拉的Model系列来命名。
坊间传闻真真假假不好说，但特斯拉作为当下新能源汽车领域知名度最高的企业之一，富士康能够蹭上热度，确实可以给自己带来极大的曝光量。
图源：富士康官网
事实上，相比较其他汽车领域的后来者，富士康结合手机代工的经验以及自身在制造业深厚的技术积累确实有一定的优势。
甚至在早前，一直有传言称富士康将会负责苹果汽车的生产，只是最终却一直都没有最新的进展。
“造车梦”由来已久
富士康造车并不是一时兴起。实际上，在富士康亲自下场造车之前，其在汽车领域的布局已长达17年。
2005年，富士康曾斥资3.7亿收购了安泰电业全部股份，主要用于生产倒车雷达、智能设备等产品，如日产、大众等传统汽车商都是自己的客户，富士康也借此正式进入汽车元器件行业。
随后时间来到2010年，富士康开始为奔驰、宝马、特斯拉等厂商提供电子产品，包括特斯拉旗下的Model S部分车型中的面板也是由富士康提供的。
图源：特斯拉官方微博
从这里其实就已经能够看出富士康的变化，虽然业务还是代工，但已经不仅仅局限于燃油车领域。
尽管在2014年富士康在出行领域以惨淡收场，但在2015年，在腾讯的主导之下与和谐汽车的合作，富士康算是真正迈出了造车的步伐。
富士康负责汽车的生产制造，腾讯主要提供车联网系统，和谐汽车负责营销和搭建相应的服务网络。
遗憾的是，虽然计划看起来很妥当，但合作最终还是不了了之。
终于时间来到2020年，富士康最关键的合作伙伴克莱斯勒和裕隆汽车出现了，并且和裕隆汽车合资成立了一个叫“鸿华先进”的公司。
借助这一平台，富士康在去年接连发布了三款车型，分别为家用SUV车型Model C、豪华轿车Model E以及电动大巴车Model T。在这之中，Model T还在今年初正式交给了客运站投入运营。
图源：新浪微博
不管怎么说，在发布前三款车型之后，短短一年时间富士康就又推出了两款全新的车型，自身实力确实不一般。
不过虽然在很早之前就开始布局汽车领域，但业内人士却认为富士康造车的目的并不是为了卖。
造车却不卖车， 富士康图什么？
作为世界级的代工厂，富士康所代工的苹果手机占据了自身70%的份额。虽然贵为苹果代工厂，但这却让富士康的发展道路变得更加狭窄，尤其是随着如今智能手机增长逐渐触及天花板，造车毫无疑问成为了富士康选择的下一条发展轨迹。
但造车却不卖车，富士康算是独一份。
早在2020年的鸿海科技日上，富士康母公司鸿海精密董事长刘扬伟就曾表示：“特斯拉是电动汽车当中的iPhone，而富士康则希望能够成为该领域的Android。”
简单的一句话，便透露出了富士康造车的真正目的。
图源：新浪微博
事实上，早在此前富士康就推出了“MIH电动模块化平台”，通过这种平台可以选择不同的需求和服务及提供底盘和外观设计，除此之外还包括整车代工等。
换句话来说，富士康想要做的并不是推出新车型加入汽车这个红海赛道和大家竞争，而是服务于全球车企。
根据官方资料显示，截止到目前MIH平台已经有来自64个国家和地区，超过2370个会员，在这之中包括微软、三星、宁德时代、比亚迪等业内巨头。
从平台到车型，富士康都已经有了较为完整的规划，并且计划到2025年占据到全球电动汽车市场5%的份额。
不过，想要做“汽车界Android”的不止富士康一个。
早在五年前，吉利就开始研发一个叫做“SEA浩瀚”的纯电动汽车平台，通过硬件、系统和生态构建出了一个立体化布局。例如在去年所量产的极氪001，便是基于此平台。
图源：极氪官方微博
除此之外，比亚迪也在去年推出了E3.0平台，实现了从小轿车到大型车的全覆盖，创始人王传福更是把这一平台称为是“下一代电动车的摇篮”。
虽然谁都想做汽车界的Android，但这条路却注定艰辛。毕竟汽车产品的需求千差万别，相比较传统车企，更擅长硬件的富士康显然缺乏足够的吸引力。
未来，富士康究竟能否靠这条路成功迁移到汽车产业，当下还真不好说。
- 推荐阅读 -
↓ ↓ ↓ 获取更多行业资讯
