中国乘用车市场应该提防一件事儿，防止被“为资本而生”的新势力带偏方向， 即便是目前新颖产物的电动车，根本消费属性依然是一台车。
关于车的故事，就应该有工匠精神的存在，但目前来说，新势力在拼资本、配置、大屏幕以及科技智能的路上越走越远，对该有的工匠精神闭嘴不谈。
我不认为这是一个良性发展的乘用车市场，新势力的登场让所有人看到过去燃油车没有的一面，同样也让所有人都忽视了重要的一点，作为一台车，最重要的不是科技感，而是工匠精神带来的可靠性与稳定性。
之所以目前没有人再去提工匠精神，是因为第一批新势力截止到今天不过3年时间，产品仍然是准新状态，还没有到机械商品爆发质量问题的集中期。
再加上新势力对产品科技感的狂轰滥炸引导， 所有人的消费视线都放在了还没有交付的全新车型上，却忘了回头看一看那些买过第一批新势力的人，体验感受到底如何。
01 新势力也是车
德国车讲了100多年的工匠精神，日本车也讲了70年的工匠精神，所以在全世界范围内，他们是年销量1000万的霸主巨头。
新势力作为过去三年才崛起的产物，严格意义上来说是政策推动的全新物种，而这些拿掉发动机，换上电机的全新物种，本质上也是一台车。
汽车代替马车已经有100多年历史，所谓的新能源，还是汽车的一种，也会有故障率，维修的方式变了，但还是会挖空消费者的钱包。
工匠精神，讲的是打造产品的态度，小到柏油路面，大到双子塔，在生产的过程中都必须要有工匠精神支撑。
今天新势力不讲工匠精神，其实给刷卡付款买车的消费埋下了未知的消费隐患。
因为，一台车还是要开10年，即便是第一批新势力，也不过三年时间，新势力企业在质量控制、零配件供应商配套时的标准与态度怎样，是没有经过市场考验的。
之所以不谈工匠精神，是因为大量的新势力在和资本赛跑。
他们没有基本制造业的沉淀优势，想要抢夺市场的唯一方式，就是用更低的价格、更好的服务、燃油车所没有的产品力，来用资本市场的钱补贴造车。
一边忙着引导消费，一边引导资本市场，站在了资本的一方，工匠精神这个需要耐得住寂寞的素养，新势力根本没有。
02 智能不是竞争力，务实的消费才是
蔚来欧洲上市，表示自己是和保时捷一样有逼格的品牌，理想L8上市现场，李想表示自己是工业时代最好的产品。
新势力抓住了表象优势，消费者当下需要什么，新势力给到什么。
也可以说新势力在扭曲电动车这个概念，试图将电动车从“车”这个属性中剥离出去，给消费市场灌入IT商品消费概念。
但是，车作为中国市场第二大消费商品，一定要具有经久耐用的属性，保证在日常使用过程中务实、扎实、稳定、经济的出行体验。
第一批34万入手的理想ONE，随着L8的登场，二手车市场回购价值已经不足20万，两年车龄车辆残值极速崩盘，背后是过度营销、刺激冲动消费欲、拖入IT圈儿的后遗症。
大量的新势力对制造工艺是闭嘴不谈。
小鹏汽车工厂、理想汽车工厂、蔚来汽车工厂，以及他们配套的工人能力、供应商零部件不合格率把控，外界可以说一无所知。
外界消费者只知道他们是用了多少屏幕，用了什么高级的车载冰箱。
这些华丽配置的背后，是否拥有十年如一日的可靠性，产品故障之后是否拥有便利的维修指标，换车的时候是否拥有更高的保值率，帮助用户回揽更多的价值？
与资本赛跑，考虑到生死存亡的新势力根本无暇顾及5年之后的用户体验，因为新势力自己也不知道自己是否有活到2027年的能力。
人类丢掉马车的100多年历史中，汽车品牌迭代多次，无数个汽车品牌登场、倒闭、收购、被收购，历史告诉我们，真正能够站稳脚步的汽车品牌，仍然是和工匠精神挂钩的汽车品牌。
而不是靠着芯片、噱头、营销怂恿消费者激情、过度消费的汽车品牌。
今天能够站在舞台上毫无底线的喊出“工业时代最好的汽车品牌”，也不过是一个拥有年销量10万，四五年历史的全新品牌。
对于他们来说，在历史长河中能够生存多久并不重要，重要的是他们能够在资本市场套现多少钱。
