涡轮增压是现在各种汽车品牌所追逐的噱头，现在市面上的车型基本上都在同系中配备了涡轮增压发动机，甚至连Smart fortwo都搭载了一颗1.0T的小心脏。而配备的变速器也是层出不穷，日新月异，DCT双离合、6AT，8AT、9AT、甚至10AT……但是，要我说啊，别那么多T不T的，作为传统家族势力之中的变速器——CVT都还有个“T”呢！在“全面涡轮”势力席卷下，是否天生就和自然吸气搭档的CVT真的“廉颇老也”，没有用武之地了？今天就给大家聊一聊CVT。
说到CVT可能大家脑子里的第一个反应肯定是和日产联系在了一起，可是众爱卿们可曾知道，CVT的面世早在一百多年前就已经和大家say hello了，而它的鼻祖更不是我们现在所认为的日系品牌，而是BBA的巨头之一奔驰公司。
既然要开扒CVT，那我们就先来看一下目前市面上搭载了CVT变速器的主要车型有哪些，通过我们的搜索（如下图）不难发现，这些主要的车型价格基本上都是从几万到十几万不等，由此我们就可以知道这款号称无级变速器的CVT主打的就是这一价位车型。那么为什么CVT会偏受他们的喜爱呢？难道就是为了给那些说偷工减料的人找一个合理的理由？答案必然是否定的。
众所周知，CVT一直深受日系品牌的喜爱，特别是日产，在日产的所有车型中，搭载了CVT的比重占比更是达到了90%以上，而日产又是一直以低价高能的平民理念深入人心，因此我们的答案就呼之欲出了，CVT是一款在经济燃油上带给大家更多省油空间的变速器。因为不同于有级变速器，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了更加良好的燃油经济性，降低了排放量和成本，也正是由于它动力上表现出来的连续性，换挡时候的良好过渡，因此在驾驶的平顺性上，能够带给驾驶者更好的舒适感。
其实说到舒适感，就不得不提到我们接下来要说的奥迪了，作为BBA的三大巨头之一，作为风格完全迥异于日产这类追求经济适用的品牌，它也同样在部分车型上采用了CVT变速器。
在奥迪的车型上，我们常见的A4L、A6L的前置前驱车型以及14款已经停产在售的A7和A5的前置前驱车型都是涡轮增压+CVT无级变速器。笔者看来在这些中大型或是豪华型车型中搭载了这样一款CVT变速器，除了在环保和燃油经济性上的优势，最重要的一点无疑是追求这些高档车驾乘者在舒适性上的卓越体验，无论是在起步，还是加速超车的过程中，都能够有一种平缓而柔和的驾驶感受。
上文中我们也有意识的强调了在这些奥迪车型中搭载了CVT的基本上都是前驱车，这是为什么呢？笔者认为，CVT既然承载了在驾驶平顺性上的优点就必然要接受在动力输出上的不足，由于CVT在先天结构上存在扭矩承受极限较低，且传输扭矩的链条或是钢带承受的强度不会太强，因此在整车的动力搭配上就不会把更重的“担子”交给我们的无级变速器了。
小编发现，涡轮增压和CVT的搭配不能说是没有，而是几乎很少见到，除了少部分国产和日系品牌外，就只有奥迪有着这种搭配，以功率最大的A5为例，2.0T的A5搭载了一款CVT无级变速器，而A5的最大扭矩也就是350N·m，不得不说从这点上来看，涡轮增压似乎和CVT是“宿敌”一样的存在，大有舍我无他的架势。
说完动力，再说一下它的构造。
大多数情况下呢，日产，丰田等品牌采用的多是钢带，而大众奥迪则多采用链条。通常钢带承受扭矩不超过250牛·米；链条情况稍好，但也很少超过350牛·米，也刚好印证了A5的2.0T最大扭矩也没超过350N·m的事实。
（钢带）
（链条）
在众多的车型中，排量较大并且搭载了CVT的车型应该算是5.0的雷克萨斯LS了，其520Nm的扭矩更是让笔者大吃一惊，在如此强悍的扭矩下CVT还是能够一如既往的坚挺，不得不说CVT在现今的市场上是越来越成熟了。
当然了这款雷克萨斯LS搭载的ECVT和我们之前所说的CVT还不是同款变速器，ECVT更多的还是搭载于混动车型中，除了雷克萨斯的LS以外还有凯迪拉克的凯雷德等也是用的这款ECVT。不过从2016款的奥迪A6L也搭载CVT就可以看出奥迪仍是没有完全放弃CVT的使用。
