大学上过马列课的同学应该都知道，物质的存在方式处在永不停息的运动、变化和发展之中，汽车市场当然也不例外，曾经的现代、起亚深受国内用户的青睐，品牌力也完全不输两田、日产，如今呢？几乎要退出中国市场了。韩系车为什么如此式微了呢？原因众说纷杂，但有一点可以肯定，自主汽车的崛起起到了至关重要的因素。
国内汽车市场日新月异，自主品牌恨不得把所有的新科技、新配置应用到产品上，增强自身的核心竞争力，现代仍旧坚持那套“老掉牙”的技术，掉牙也就算了，凭什么美国市场先进，中国市场就落后？
所以，对手在不断变强，你还在固执己见，那么就会像现代起亚集团那样，坐拥很强的实力，海外市场也非常火爆，但是在国内就是越来越式微。
韩系车的时代已经过去了，那么日系车呢？平心而论，日系品牌在国内的实力和影响力更加雄厚，但是笔者认为，日系品牌的衰落也悄悄地开始了。我们都知道，日系品牌在国内用户心目中的标签化很严重，许多人提起日系车，心理上就锚定为了省油、可靠，相信大家经常看到这样的言论，如果在乎油耗，就选择日系车，如果在乎可靠性、保值率，同样选日系车。这种标签化可以让日系汽车精准地找到用户人群，再加上国内用户中有相当一部分人确实比较在乎油耗、保值率，因此，日系车成为了市场的弄潮儿。
然而，当今的国内汽车市场，“省油”的标签已经不再属于两田、日产等日系品牌了，比亚迪、特斯拉等新能源汽车品牌才是“节能省油”的代名词。就拿比亚迪汉dmi和凯美瑞混动来说，两款车型的价格差不多，但是实力表现却天差地别，汉dmi具有121km或者242km的纯电续航，汉dmi车主日常用车可以说是零油耗，基本告别加油了。即便是馈电油耗也只有4.2L，也就是说在节能省油这一块，凯美瑞的最强车况只能和汉dmi的最差打个平手，更何况，汉dmi在做工用料、空间舒适性、动力性能上也具有一定的优势。
还要注意一点，日系车的保值率高一方面是因为日系车的质量过硬，另一方面是因为长久以来的宣传、口碑烘托出的市场情绪，逻辑类似于“大家都觉得你行，你就行，不行也行”。事实上，如今的国产车在质量上也越来越好了，比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞，不管是三大件还是细节上的品控，就算不如合资，差距也基本上被差价磨平了，随着时间的发展，国产车的品牌力也提升上来，日系品牌就彻底的出局了。
而在新能源领域呢？全球汽车市场的发展前景已经很明朗了，那就是短期混动过度、长期纯电动汽车，混动领域丰田、本田还有一定的影响力。但是这种影响力随着比亚迪在全球的布局也会荡然无存，而在纯电动领域，不管是两田、日产还是马自达、铃木、三菱的涉足都不多。看看日产奇骏就知道了，大环境下日产也想趋势俱进提升产品的燃油经济性，然而，要技术没技术的日产只能“急病乱投医”地推出了三缸版的奇骏。
奇骏的1.5T发动机确实称得上是“黑科技”，最大功率更是达到了204马力，但是奇骏的技术再怎么“黑”，也改变不了三缸发动机的事实，如今，奇骏的销量已经跌至三位数，怎一个“惨”字了得。
面对这种情况，日系车该如何破局呢？就拿丰田来说吧，一方面可以加大新能源领域的投资，另一方面没必要抓着“省油”的帽子不放，许多日系车的省油是以牺牲性能得来的，不如推出一些主打动力和操控的产品。就拿丰田旗下的产品来说，涡轮增压发动机+爱信手自一体变速箱的动力总成，好好的打磨一下外观颜值、内饰做工用料，还是会赢得不少年轻用户的青睐，大家觉得呢？
