近段时间，国内法系车代表神龙公司动作频频。从改款标致408和改款雪铁龙天逸的新车上市来看，定价策略、产品配置等都与原来有所不同。可以说，神龙公司正在用新车型、新思路重新博得市场关注。在此前掉队的法系品牌，正在通过一系列战略与产品的变革来重新跟上中国市场的脚步。
消费者与之渐行渐远
“我的第一辆车就是东风雪铁龙的车。”大学老师黄剑（化名）早在十年前买的第一辆车就是法系车。在他印象中，彼时开合资车还是一件比较“符合”身份的事，开法系车算是优质车主的代表之一。不过多年之后，那辆法系车早已风光不再，难逃被舍弃的命运。“这几年新能源汽车越来越火，而且也不限行，所以换车的时候直接换了新能源汽车，这次是辆自主品牌电动汽车。”他说。
如果王剑买车的变化只是个例，那么 三肇精品车行销售经理王兆兴 的感受绝对可以说明法系车的变化。王兆兴对记者表示，10年前还能看到不少法系二手车，但这几年市面上的二手法系车的量越来越少，已经很难找了，而且法系二手车也不如其他品牌合资车保值。“二手车还是以德系车、日系车为主，当然现在的自主品牌的量也非常多了。”王兆兴说。
在三肇精品车行里，来挑车的董先生告诉记者，买二手车主要是为了拉客人，目前正在从自主品牌和日系车里挑性价比合适的车。“从来没想过买法系二手车，主要是开不习惯。”董先生说。对于法系车，消费者主要诟病的问题在于产品外观、配置、定位、定价等方面，法系车基本上还是延续了把海外市场的产品套用在国内市场，并没有像德系车一样推出深度本土化的产品。
作为法系车里面的标杆，标致与雪铁龙进入中国的时间并不短，但是回溯法系车在中国市场的表现，除了早年神龙引进的富康、爱丽舍等车型尚可圈可点之外，很多车型的销量并不让人满意。随后进入中国的DS品牌没逃出水土不服的命运，月销量往往不足百辆。
神龙汽车总经理陈彬直言，公司现在还没有走出困境，“只是刚刚在ICU病房中醒过来，刚刚转入到普通病房，我们还下不了床。”也正如此，曾经有过年销70万辆的辉煌业绩的神龙汽车痛定思痛，加速变革。去年开始，东风标致在2021年则启动了品牌焕新计划，启动“兴狮计划”和全新的品牌LOGO。新车方面，东风标致将深入推进实施“1＋N”产品战略和Move to Electric新能源战略，保证每年至少有一款全新车型上市。
变革效果正在逐渐显现，数据显示，2021年已经被市场边缘化的神龙汽车卖出了超过10万辆新车，实现了同比100％的增长率。神龙汽车今年上半年累计销量超5.6万辆，同比增长39％。8月，神龙汽车销量达到10081辆，实现连续21个月同比正增长，前8个月累计销量同比增长43％。不过，销售数据虽然连续增长，但由于前期基数太低，总销量与辉煌时期早已不可同日而语，与神龙汽车距离全年15万辆的交付预期仍有一定距离。
以高性价比重返市场
在国内市场碰壁的法系车经历了不少改变，立志要重新得到中国市场的青睐。而“高性价比”就是主要手段。为了进一步拿到市场份额，法系车也开始自降身价。例如，8月上市东风雪铁龙天逸BEYOND和东风标致新408两款新车上市并交付，其中天逸BEYOND售价15.27万～23.17万元，定位为紧凑型SUV，是天逸C5 AIRCROSS的改款车型。标致408则是东风标致首款搭载全新狮标车型，设计焕然一新，售价区间为10.57万～12.17万元，堪称卖出了自主品牌的价格。实际上，去年上市的雪铁龙凡尔赛C5 X，不到15万元的起售价给它增加了不少的吸引力。
从相关车型10万～15万元的价格区间可以看出，神龙公司正在对产品线进行梳理，通过降低起售价，增强产品性价比。408已经和自主品牌售价相当，而天逸则比同级别自主品牌SUV价格稍高2万元左右，和原来高高在上的定价相比已经有很大改观。
降低售价的同时，当前法系车的性能仍有一定竞争力。如新上市的东风标致408，内饰采用i-Cockpit唯我座舱，全系标配Blue-i 3.0智能网联系统，配装1.6T发动机＋爱信6速手自一体变速器的动力组合，在同价位产品中十分抢眼。在主流家用SUV市场中，天逸BEYOND被寄予重新回到主流消费市场的厚望。除了配装了丰富的科技配置，天逸BEYOND还提供了1.6T、1.8T、PHEV三种动力总成，并且全系配装爱信8AT手自一体变速器，性价比比较出色。
“降价肯定会增加车型吸引力，这一点从神龙旗下的车型销量增长也能看出来。不过，降价只是和大家来到了同一个价格起跑线而已。随着自主品牌的冲高，其他品牌的合资车型也都开始瞄准了性价比的路线。特别是新能源汽车市场上，合资品牌已经掉队了，原来依靠品牌就能溢价赚钱的时代已经一去不复返了。” 某初创公司相关负责人梁健（化名） 对记者说。
回归主流任重道远
梁健坦言，法系车想要重回主流市场，还是要深刻反思掉队的原因——并非车辆的价格高或者性能不佳，而是没有满足用户、市场的需求。“保留法系车特色的同时，本土化的改造必不可少。”梁健说。
王兆兴则表示，由于前些年法系车销量的大幅下滑，国内关了不少门店，导致车主对售后服务较为担心。所以法系品牌还要在售后方面打消用户顾虑，做好售后服务，做好全生命周期服务。同样不能少的还有营销。在产品层面实现了提质不加价，但如何让产品触达消费者则是更为深刻的问题——目前神龙的经销商网络的覆盖力度有限。因此，新势力采用的直营模式值得学习，不仅投入资本更低，而且有利于拉近企业与用户之间的距离。
东风雪铁龙品牌总经理毛创新在天逸BEYOND发布会上提到，为了服务好用户，品牌1059家服务网点几乎全部在醒目位置放上了客户服务部部长的电话，方便用户与厂家进行直接联系。可以说，推动产品、营销、服务等方面的全方位发力，持续提升品牌核心竞争力和客户满意度是法系车销量提升的第一步，在此基础之上，法系车的品牌塑造与产品宣传还需要加大力度。对比其他车系的竞品，法系车的曝光度还远远不够。
中博联智库特聘专家张翔 对记者表示，想在中国市场打开销路，就必须要有品牌知名度。近年来快速提升的“大品牌”如特斯拉、蔚来汽车等都是依靠新能源汽车、自动驾驶技术来开拓市场。所以法系车要想尽快重回主流赛道，就必须要在新能源汽车和自动驾驶领域推出有竞争力的新产品。
“现在（法系车）依然还没有脱离危险。”梁健坦言，对传统燃油车企来说，每个月的销量至少要在8000辆才能实现盈亏平衡。“而神龙汽车距离2022年的年销量目标15万辆还有几万辆的差距，想要在下半年追上来，实现盈利并非易事，更何况现在竞争的赛道已经来到了新能源汽车，法系车的复苏还任重道远。”
文：赵玲玲 编辑：郭晨 版式：刘晓烨
给小编加个鸡腿！
