造车“旧势力”，日子不好过
1月23日盘后，长城汽车发布了2023年度业绩快报。
业绩快报显示，2023年，公司预计取得营业总收入1734.1亿元，较2022年的1373.4亿元同比增加26.26%；利润总额约77.6亿元，较2022年的88.07亿元同比减少11.89%；归母净利润约70.08亿元，较2022年的82.66亿元同比减少15.22%；该数据低于大多数分析师的预期，此前分析师普遍预期2023年净利润为盈利71.89亿元左右。
销量方面，长城汽车2023年累计销售123.07万辆，同比增长15.29%。其中新能源车销售26.2万辆，同比增长98.74%；海外销售31.6万辆，同比增长82.48%。
长城汽车表示，2023年长城汽车单车平均收入为14.09万元，与上一年同比提升1.23万元。2023年第一、二、三、四季度，单车平均收入分别为13.20万元、13.68万元、14.36万元、14.70万元。
长城汽车表示，在2023年期间公司全面向新能源、智能化和全球化转型，并取得了明显的成效。他们坚持加大在新能源和智能化领域的投入，并加速在新能源领域的渠道建设和品牌建设。随着新车型的推出，车型结构得到持续优化，单车售价和销量也逐渐增加，这导致了营业收入的上涨。
值得注意的是，在早前一天，长城汽车股价出现较大跌幅，引来部分券商机构对公司评级进行调整。
其中，大华继显发表评级报告称，长城汽车2023年全年销售按年增长15%至123万辆，较年度目标仍有23%的差距；至于公司2024年190万辆的销售目标，相对2023年将提升54%。对此，大华继显认为“这并不可能实现”，尤其是在内地乘用车（PV）市场放缓和行业竞争加剧的背景之下。
基于上述背景，大华继显将长城汽车2023年至2025年的纯利预测分别削减13%、27%、28%，并将公司目标价由13.5港元下调至9港元，评级由“买入”降为“持有”。
