关于新能源车型的优势，想必大家早已如数家珍，比如用车成本低、智能化程度高、车内空间大（相较同级燃油车型），以及绿牌不限行和购置税减免等方面。不过，在更为核心的入手门槛和产品质量层面，仍是制约消费者选择的重要因素。
现如今，随着车市持续内卷，不少车企通过优化流程、降本增效，正逐步实现“油电同价”，减轻了购车压力；但如何在质量层面获得消费者信赖，除了车企本身的技术宣传、权威机构的测评结果以外，销量水平往往也是较为直观的参照标准。
“卖得好的车，质量往往不会太差”，这一从燃油时代延续过来的选车理念，放到新能源时代同样适用。至于哪些品牌的车型值得买，看过8月28日-9月3日的“中国新能源市场品牌周销量排行榜”，大家便会心中有数。
位列榜单首位的品牌，即便不说也能猜到，那便是比亚迪，其周销量5.08万辆，比第二至四名的销量总和还要多；而在乘联会公布的8月新能源批发量中，除了特斯拉和埃安以外，多数新能源车企的月销总和也不到5万辆。更为难得的是，比亚迪除了早已停产燃油车外，插混和纯电车型占比相当，且下至数万元、上至数十万元的市场均有车型布局，扎实的产品根基，保证了比亚迪健康、长远的发展状态。
抛开比亚迪拉开的“销量断崖”不说，位列第二的埃安周销量达1.45万辆，领先特斯拉近3000辆，同样可圈可点；虽说AION S和AION Y难以摆脱“网约车”的标签，但实打实的销量足以令其它品牌羡慕。相较而言，特斯拉周销量为1.17万辆，其中仅Model Y便独占1.02万辆，而新款Model 3面临的产能阵痛期，预计也会对其9月销量造成影响。
除此以外，在榜单前五名中，五菱和理想也是大家所熟知的“常客”，二者周销量分别为0.89万辆、0.74万辆。从市场定位来看，二者的风格截然不同，一个是注重微小型纯电市场，一个是侧重于中高端增程领域，但畅销的原因却十分类似，即满足了当下消费者的实际需求，因而才能获得较强的销量潜力。
关于榜单的第六七名，其实也没有太大悬念，依旧是大众和蔚来，只不过上周大众以0.01万辆的成绩再度反超蔚来，二者均实现了周销量超0.5万辆。此外，长安、哪吒和吉利汽车周销量分别达到0.43万辆、0.33万辆和0.32万辆，虽说看起来不多，但仍要远远领先于宝马、丰田、别克等海外品牌。
不难发现，无论是专注短途出行领域的五菱，还是布局家用需求市场的比亚迪，亦或是侧重高端智能体验的理想，均有着广阔的发展前景。这份排名再度证明，新能源市场的到来，不仅仅意味着用车习惯的改变，更是对市场格局的一次洗牌。随着市场的逐步升级和持续完善，相信越来越多的消费者也会对新能源车型展现出更多青睐。
