斥资20亿增持阿斯顿·马丁，钟情于豪车品牌的吉利，继续“买买买”。
近日，浙江吉利控股集团宣布，与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁进一步达成新的合作协议。作为合作内容一部分，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17%，成为阿斯顿·马丁第三大股东，仅次于持股比例21%的YewTree投资集团以及持股比例18%的沙特阿拉伯主权基金。
根据公开信息显示，此次增持将花费20.43亿人民币，吉利会以每股335便士的价格从阿斯顿·马丁董事会执行主席劳伦斯·斯特尔控制的YewTree中收购约4200万股普通股，并以同样的价格认购另外2800万股。
该消息一出，刺激了阿斯顿·马丁股票飙升22%。其实早在去年9月，吉利就已经曾斥资约5.7亿人民币，完成了对阿斯顿·马丁7.60%的股份收购。
不仅仅是阿斯顿·马丁，吉利这些年在全球频繁收购知名汽车品牌，其中不乏一些知名豪车品牌，比如沃尔沃、路斯特、奔驰等。
作为中国最大的民营汽车集团，吉利通过并购方式扩充全球版图，意在提升吉利自身的产品设计、性能，进一步推动品牌价值走向高端。
01
买买买
打不过就买了你
他山之石可以攻玉，吉利一直相信这个道理。打不过你，那就买了你，吉利这些年在全球车市扮演了收购狂人的角色。
2010年，吉利举债花费18亿美元收购了福特汽车公司旗下瑞典沃尔沃汽车的全部股权，获得了包括工厂、专利权、完整的研发体系、零部件供应链以及全球销售与服务网络等能力。
这起收购案曾经令市场惊讶，借钱收购，难道吉利不考虑风险吗？但正是依托沃尔沃的品牌效应及先进技术，吉利在之后迎来了高速发展的黄金10年，不仅在2012年迈入世界500强的门槛，与沃尔沃合作开发的领克和极氪也成功跻身国内高端品牌阵营。同时，13年间沃尔沃市值暴涨了12倍，达到了200多亿美元，吉利赚的盆满钵满。
吉利集团董事长李书福面对记者采访时也坦言道：对于吉利来说，造汽车完全靠自己探索，确实不那么容易。通过并购沃尔沃汽车，可以对其人才培养、科技创新、管理理念和方法等方面进行整合及学习。
2017年，吉利再现收购豪车品牌案例，以5100万英镑的价格收购了英国奢侈品级跑车品牌路特斯51%股份。路斯特曾经与法拉利以及保时捷齐名，但已经亏损长达几十年，但2017年被吉利收购后，路斯特活力焕发，不仅扭亏为盈，还在2018年发布了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布全面转型电动化和智能化。2019年路特斯推出了首款纯电超级跑车Evija，去年10月，路特斯首款纯电智能Hyper SUV——Eletre上市。
今年2月1日，又曝出路斯特将赴纳斯达克上市，估值约54亿美元，这次吉利又赚大了。路斯特借助吉利雄厚的资本重生，吉利也借助路斯特给自身引入了新技术元素和焕然一新的车系，双方实现了共赢。
2018年2月，吉利控股又以90亿美元收购了奔驰母公司戴姆勒约9.69％股份，成为戴姆勒最大股东，并承诺长期持有其股权。
众所周知，戴姆勒是全球第一大豪车生产商，旗下拥有世界著名豪车品牌梅赛德斯-奔驰，吉利以入股方式与其合作，对吉利的技术创新与开拓全球市场有很大帮助。
而后，吉利和戴姆勒一起了领投欧洲飞行汽车公司Volocopter，双方又合作了曹操出行和戴姆勒移动服务公司，共同布局高端出行。
2019年，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰与吉利集团合资成立了smart品牌全球合资公司，双方在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成为全球领先的轻奢智能纯电汽车科技品牌。
正如吉利董事长李书福讲的那样，戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行领域都是引导者，从战略协同的角度看，戴姆勒和吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的第一原因。
除了这几个豪车品牌，吉利这些年还“疯狂”收购了大量汽车品牌，包括宝腾、雷诺、伦敦电动车、远程汽车、长途汽车、Polestar、几何汽车等。
吉利如此布局的背后，是其全球化、高端化的野心。尤其在新能源汽车大爆发的今天，吉利也必须将品牌的中低端定位提高到高端。
02
增持阿斯顿·马丁
走新能源高端路线
根据中国汽车工业协会5月11日发布数据显示，2023年前4个月，我国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%。其中，4月份的新能源汽车产销量分别达64万辆和63.6万辆，同比均增长110%，市场占有率达29.5%。新能源汽车火爆持续，也意味汽车市场翻天覆地的变革不可阻挡，传统汽车厂商只有在新能源赛道加速，才能不被市场淘汰。
吉利是国内第一批进入新能源领域的车企，很有超前意识。近期，其新能源产品尤其是纯电动车型销量飙升。吉利旗下包括吉利、领克、极氪、睿蓝等品牌在内的新能源汽车，4月销量29874辆，同比增长约112%，环比增长超6%，新能源渗透率持续攀升。其中，纯电动汽车销量2.71万辆，同比增长148%。
虽然吉利新能源车销量增长较快，但面对造车新势力蔚来、小鹏等品牌以及传统汽车厂商比亚迪、广汽等品牌的围追堵截，如果不能在产品品质上跨越式提升，吉利的市场份额有被蚕食的风险，这也正是吉利去年和今年大手笔入股阿斯顿马丁的主要原因之一。
成立于1913年的阿斯顿·马丁是豪华超跑制造商，以生产敞篷旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。其品牌一直是造型别致、精工细作、性能卓越的运动跑车的代名词。虽然阿斯顿马丁经历了7次破产和多次易主，但其依旧在设计风格与性能方面保持了独特优势。
近年来，阿斯顿·马丁正在进行电动化转型，计划是在2030年时，旗下95%车型为电动化，其余5%的内燃机跑车将会是赛道专属车型。
另外根据阿斯顿·马丁去年4月宣布的Racing Green战略，预计将在2024年初开始正式交付旗下首款插电式混动车型Valhalla，并在2025年推出该品牌首款纯电车型，并于2030年推出全电动跑车和SUV产品组合。
虽然电动化转型信心满满，但自2019年以来，阿斯顿·马丁营业利润又连续4年亏损。2022年由于供应链问题导致车辆交付延误，阿斯顿·马丁经营亏损高达1.18亿英镑，高于上年同期的亏损7430万英镑。今年第一季度，其经营亏损增长7%，亏损高达5 090万英镑，阿斯顿马丁公司也承认2022是艰难的一年。
电动化转型需要资本作为保障，吉利的入股等于让阿斯顿·马丁靠上了大树，吉利的资本非常雄厚，这是阿斯顿·马丁所看重的。
同时吉利控股在新能源汽车领域有着丰富的技术积累，其智能互联技术已经较为成熟。这也可以为阿斯顿·马丁的电动化转型提供帮助。
而吉利亟需的是阿斯顿·马丁这个百年豪车品牌卓越的车辆工艺和不断创新的品牌实力，为自己的高端豪车来背书。
专业人士预计双方协同发展后将在产品力、技术力、品牌力三个方面得到显著提升，实现共赢。
吉利董事长李书福对于此次收购案公开表示，增持阿斯顿·马丁的股份体现了吉利对其增长前景、技术实力和管理团队的信心。自去年9月首次收购阿斯顿·马丁少数股份以来，吉利一直与后者保持联系，共同探索技术协同和新的增长机会。
03
国际化与高端化
吉利的梦想
首先来看国际化，2022年，吉利在海外市场表现出色，国际版图进一步得到拓展。
新能源车市场的持续火爆，使得中国汽车出口势头强劲，2022年吉利出口销量19.8万辆，同比大增72.4%，高于行业56.7%的增长率。
深耕国际市场多年的吉利，目前已经在东欧、中东、亚太、非洲、拉美、欧洲等多个区域深入布局，全球共有开发销售及服务网点379个，中东、亚太、拉美、非洲终端实销同比增加均超48%。Coolray（缤越）、Azkarra（博越PRO）、Tugella（星越）占据各国细分市场排名前列。
另外，吉利的欧洲、亚太战略部署已获得初步成功，其功臣是吉利与沃尔沃合资成立的新时代高端品领克。领克集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构建立，是吉利出口欧洲等发达地区的利器。
领克一直把国际国内市场同步作为品牌发展经营的主战场，是中国品牌成功出海的经典案例。自2020年开启欧洲战略至今，两年多的时间，领克已出口至德国、法国、意大利等欧洲七国，并陆续进入科威特、以色列、沙特等国家市场，并计划陆续布局阿曼、卡塔尔、阿联酋、巴林等国家市场；此外，开拓东南亚新市场同样已被提上日程，越南、菲律宾、蒙古、中国澳门是领克布局的新版图。
从产品输出到技术输出的策略，吉利已实施多年。相关数据显示，2022年吉利技术授权共实现16.57亿收入，同比增长29.9%。
吉利2017年收购宝腾后，“宝腾模式”被视为吉利全球化战略的新名片，也是中国车企出海的新标杆。吉利将“产品、技术、人才、管理”全产业链输出到海外，也开创了中国车企国家化的先河。
2022年5月，吉利入股雷诺韩国，持股比例34.02%，首次将技术输出到韩国这样的汽车工业发达国家。吉利和雷诺将在韩国市场推出节能、高效的燃油和智能混动车型，同时计划将该系列产品投向其他海外市场。
吉利在国际化风生水起的同时，高端化一样令人刮目相看。
吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，吉利目前全面向新能源转型的战略非常清晰，各品牌都有各自明确的定位分工。其中，成立不到两年的极氪，目前已取得亮眼表现，其作为吉利新能源布局的先行部队，主攻豪华电动车市场，将带领集团加速转型；领克主攻中高端电动车和新能源市场，吉利品牌则主要覆盖大众化电动车和新能源市场。
从上述表述中，我们看到吉利旗下极氪品牌成为了吉利高端化的旗帜，极氪从成立之初的定位就是高端品牌，面向全球市场。
极氪的首款车型极氪001在2022年的平均订单金额超过33.6万元，一举超过了宝马三系的客单价，可以说是要多豪有多豪。2022年极氪实现营业收入人民币 317.9 亿元，同比增长 10 倍多，2022 年累计交付 71,941 辆。值得一体的是，去年12月极氪001月份交付量持续破万，达到了11,337台，持续蝉联“30万以上中国品牌纯电车型销量冠军”。
去年1月，极氪欧洲团队成立，目前在做产品验证阶段，今年四季度，极氪计划进入欧洲发达国家市场。同时，极氪与Waymo联合开发的无人驾驶纯电汽车已经亮相，该车将于2024年量产。
极氪为啥这么强？吉利这些年疯狂收购带来的优势体现在了极氪身上，作为吉利与沃尔沃合作SEA浩瀚架构的首款车型，极氪001继承了沃尔沃的安全基因，也被叫做新能源界的“沃尔沃”。
也可以这样说，极氪001代表的是吉利控股最高的造车水准，同时无论是设计、内饰，还是搭配的配置，例如搭载了双Q5芯片、空气悬架等，以及比竞争对手更合理的价格等等。
