2022年11月30日，小鹏汽车披露了2022年Q3季度业绩公告。其中关于联合创始人夏珩的职务调整备受关注。由于公司最近的组织架构调整和个人事务原因，公司联合创始人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务，11月30日生效。夏珩仍将继续担任小鹏汽车总裁，今后将更加聚焦于产品，致力于进一步提升以客户价值驱动的产品竞争力。
目前，小鹏汽车董事会仅剩一名执行董事，即创始人、董事长兼首席执行官（CEO）何小鹏，另有 4 名非执行董事陈英杰、刘芹、符绩勋和杨飞，以及 3 名独立非执行董事杨东皓、瞿芳、张宏江。
在新的组织架构中，何小鹏本人将更多聚焦于战略、产品规划和研发，大幅减少个人在生态企业的直接参与度。此外，小鹏汽车正在重组品牌和营销团队，以提升品牌和口碑影响力。
小鹏汽车Q3的经营情况则不容乐观。今年11月，小鹏汽车共交付5811台，在造车新势力中遗憾垫底，这也是小鹏连续第四个月销量不足1万辆。
而此前，小鹏汽车长居造车新势力销量榜首。截至今年11月30日，小鹏汽车2022年累计交付达到10.95万台，同比增长56%。
尽管如此，小鹏汽车仍有纠偏的空间，因为它的基本面还在，也正在试图通过调整来改变不利局面。
Q3业绩属实不太乐观
小鹏汽车Q3业绩公告显示，小鹏汽车累计交付29570辆，同比增长15%。P7的交付量为16776辆，较2021年同期的19731辆减少15%；P5的交付量为8703辆。
得益于交付量的提升，小鹏汽车在第三季度实现总营收68.2亿元，同比增长19.3%，环比减少了8.2%；其中，汽车销售收入62.4亿元，同比增长14.3%，服务及其他收入5.8亿元，同比增长124.1%；小鹏汽车毛利率为13.5%，同比减少0.9个百分点，环比提升2.6个百分点；净亏损23.8亿元，同比增加49%，环比收窄12%；
小鹏汽车前三季度净利润亏损总额达到67.78亿元，同比扩大了89%，结合前三季度98553辆的交付数据计算，小鹏汽车每卖出一辆车亏损达到6.88万元。
报告期内，小鹏汽车研发开支达到15.0亿元，同比、环比均增长18.5%。小鹏汽车方面表示，研发人员增加导致员工薪酬同比增加、新车型开发导致支出环比增加是研发支出增长的主要原因；第三季度销售成本为59亿元，较2021年同期的49亿元增长20.4%。小鹏汽车方面称，同比增长的原因是汽车销量上升和材料成本上升。
按照此前小鹏汽车预计，Q4预计交付20000~21000辆。目前10月交付量为5101辆，11月份交付量为5811辆，有这两个月的业绩打底，12月的交付量可能会出现反弹，交付量将破万，这对小鹏汽车来说是坏消息中的好消息。
何小鹏还在电话会议中透露，2023年一季度会推出3款新产品，其中改款P7或将在充电功率方面有所提升；X-NGP将在2023年Q3推出，覆盖数十个城市，或许会成为智能驾驶的新拐点。据了解，目前小鹏G9订单中，有相当高比例的用户在XNGP尚未OTA的情况下选择了支持XNGP的Max版本。这说明了用户对于小鹏汽车在智能驾驶层面的认可——小鹏将在未来的车型上做智能驾驶标配，并且全系车型智能驾驶的能力是一致的，这是目前小鹏汽车新战略上的一个非常重要的规划。
完成年度销量KPI无望
小鹏汽车业绩公告中显示，11月交付量将不少于5800台，预计到12月会有反弹，第四季度预计将交付20,000-21,000辆新车。
根据已知的小鹏汽车前三季度累计交付量为98573辆，加上理想状态下的21000辆，年度交付总量也不过119573辆。如果按照这个数据，距离小鹏汽车年销量25万的目标还有13.04万辆的缺口，仅完成全年目标的47%，更何况还有可能达不到这个比例。
为了提振销量，小鹏汽车在11月30日还发布一份《2022年限时保价说明》。该说明显示，在2022年12月31日前完成定金支付的小鹏汽车订单，将继续享受2022年国家新能源补贴，上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。
这种刺激措施能起到多大作用，我们且看12月销量。
小鹏汽车交付量表现萎靡，有机构研报表示，小鹏汽车三季度交付指引环比下降，主要是因为需求下滑。需求下降的重要原因有两个，一方面是老车型更新太慢，需求疲软，另一方面新产品打不开市场，消费者不感冒。具体来看，作为小鹏汽车的销量主力，P7在下半年的表现相当不给力。在“金九银十”的销售旺季，小鹏P7销量分别仅4634辆及2104辆，和此前高光时刻的销量数据有很大差距。
小鹏P7的销量表现之所以萎缩，是因为小鹏P7产品更新缓慢，产品力竞争严重不足，该细分市场中前有极氪001、比亚迪海豹、长安深蓝SL03、蔚来ET5等竞争对手虎视眈眈，这让小鹏P7未来的处境更加岌岌可危，市场份额被抢占也在情理之中。
小鹏汽车内部管理的混乱以及产品定位的不明确，也在一定程度上影响了整体销量。小鹏G9的上市风波就是一个证明。
9月21日，小鹏G9一经发布，在社交媒体上遭到疯狂吐槽。原因是小鹏宣传了大半年的酷炫功能，几乎全是选配，而低配车型甚至还没有选配的资格——好多用户甚至都退定了。
两天之后，小鹏汽车便对G9车型进行了产品配置重新调整，调整之后叠加各类权益，G9部分车型相当于变相降价3万元左右。
正是G9上市出现了重大失误，何小鹏于10月下旬发布全员邮件，进行公司的组织架构调整。小鹏汽车成立五大虚拟委员会组织，三个虚拟产品矩阵组织，围绕一款车从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能协同，确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品（含服务产品）全业务闭环。
于是也就有了这次夏珩的职务调整。
夏珩的职务被调整
公开资料显示，夏珩毕业于清华大学，2006年汽车工程学位，2008年机械工程硕士学位。毕业后，夏珩在广汽研究院工作，负责广汽新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作。
从任职经历来看，他在汽车系统开发，技术研发等方面积累了不少经验。22014年，夏珩联合何涛、杨春雷获得UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等人的天使投资，创办了小鹏汽车。
据了解，夏珩、何涛和杨春雷三人均有过在广汽研究院的任职经历。
起初，夏珩担任小鹏汽车公司总裁，何涛和杨春雷担任副总裁的职务。此后杨春雷选择退出了小鹏汽车的高管及股东行列。
目前小鹏汽车的高管团队成员中，共有一位CEO、两位总裁和七位副总，夏珩在公司出任总裁一职，与最初相比，夏珩在公司的话语权已经减弱了不少。
而在今年的10月，小鹏汽车进行了大规模组织架构调整。其中CEO何小鹏自己担任了新成立的3个委员会的主任，其余核心业务负责人也都向何小鹏汇报。
小鹏汽车组织架构调整之后的三个虚拟产品矩阵分别是E平台、F平台和H平台，对应的是E、F、H车型产品平台，分别由销售副总裁廖清红、汽车联合创始人夏珩和车身以及内外饰高级总监矫青春负责，三位负责人直接向何小鹏汇报。
由此可见，夏珩是以联合创始人兼总裁的身份负责F平台的具体业务，对于企业的话语权进一步变弱了。
毕竟，小鹏G9作为在小鹏汽车内部定位和定价最高的车型，承担着小鹏汽车冲击中高端市场任务。就是这样一款重磅车型，上市发布会竟然搞到翻车，颜面尽失，这种事情发生在“以用户为导向”的造车新势力中属实难以想象，在汽车行业也是绝无仅有。
小鹏汽车内部决策的失误彻底暴露出来，这总需要有人站出来承担责任。此时此景，作为联合创始人的夏珩或许就成了最合适的人选。
小鹏汽车目前正在经历短暂的经营困局，但同时正在进行一系列的改革，包括组织架构的调整和部分的战略调整，公司依然具备调整和纠偏空间，随着2023年新车型的上市，销量和单车均价有望重回增长趋势。
百姓评车
辩证唯物主义告诉我们，世界上从来就没有一帆风顺的人，也没有一帆风顺的事，波折和苦难是必然要经历的。
对于小鹏汽车而言，它目前的遭遇是2021年以来快速扩张的必然结果。而G9上市的翻车，把这些问题全部暴露出来了。
从长远来看，这次危机或许是小鹏汽车的一次转机。
