于 2021 年 11 月首度发表的保时捷 718 Cayman GT4 RS，不但是 Cayman 车系有史以来性能最为强悍的一款车型，更是首度挂上 RS 型号的 Cayman 车型，代表着其车型设定上、较任何一款型号更趋近于赛道上的使用。
此回赛道体验活动的车型，除了可视为主角的 718 Cayman GT4 RS 之外，更包含了 911 GT3、911 Turbo S、Boxster GTS 4.0，以及 Taycan Turbo S、Panamera Turbo S 以及 Cayenne Turbo GT 等车型，虽然收到当天活动流程安排较为紧凑，每款车型实际上仅有一圈的体验时间，且不包含看台区前的直线赛道路段，但仍可藉此体验每款车型在赛道上的加速及动态操控感受。
强化车身空力及轻量化的赛道诉求
718 Cayman GT4 RS 虽是以 718 Cayman GT4 为基础发展而来，但在外观上仍可看出两款车型明显的差异性，特别是 GT4 RS 专属、以倒勾式 (Swan Neck) 连杆和铝合金侧翼支架所组成的大型扰流尾翼搭配，更是外观上的视觉重点，另外还包含了前保杆扰流设计、强化空力表现的车身底板与后下扰流，原厂更指出在其可较 GT4 增加约 25% 的下压力表现。
而此回试驾的 718 Cayman GT4 RS 车型，更额外选配了 Weissach 套件，套件内容包含在前盖、前进气栅、冷却进气栅、引擎上盖、外侧后视镜上方和尾翼均采用碳纤维材质，且具备了轻量化的钛合金排气管。同时在内饰部份，Weissach 套件更具备了钛合金防滚笼、真皮内饰搭配 Race-Tex 材质的中控台，以及固定式赛车椅的配置。而 718 Cayman GT4 RS 内饰亦改采采用轻量化地毯、减少隔热材质、轻量化玻璃后车窗，轻量化车门板等众多变动，主要目的皆在于尽可能的减轻车重。
采源自 911 GT3 的 4.0 升动力，排气声浪更加张狂
718 Cayman GT4 RS 车型的精华之处，便是换上采用源自于 911 GT3 的 4.0 升自然进气水平对卧六缸引擎，拥有 500 匹最大马力及450牛.米最大扭矩，相较于 718 Cayman GT4 增加了 80 匹马力以及 20牛.米扭矩，并搭配 7 速 PDK 双离合变速箱及后轮驱动设定。根据原厂提供的测试数据显示，718 Cayman GT4 RS 仅需 3.4 秒即可由静止加速至时速 100 公里，极速则达到时速 315 公里。
除了动力及数字上的差异外，实际在赛道上驾驶 718 Cayman GT4 RS，可以发现其与 718 Cayman GT4 有着极为明显的差距，钛合金排气管以及安置于驾驶座侧的引擎进气口，使得其在加速时的声浪甚且较同场体验的 911 GT3 更为明显，越到高转越显激昂的排气声浪，加上直到 8,400 转始全数释放的 500 匹最大马力，以及刻划至 9,000 转才进入红线的转速区域，都有着极为迷人的赛车化氛围。
与同场体验的 992 世代 911 GT3 相比之下，718 Cayman GT4 RS 除了采用中置引擎后轮驱动加上较长的轴距设定，带来较 911 GT3 更出色的后轴稳定性外，相较在操控的宽容度上也有所提升，不似 911 GT3 的敏感。但相对来说，718 Cayman GT4 RS 虽已采用源自 991 世代的 911 GT3 前麦佛逊悬挂配置，但以转向的锐利度及精准性来说，改采前双 A 臂设计的 992 世代 911 GT3 仍略胜一筹。
相较于 911 GT3 与 911 GT3 RS 车型的差异性，718 Cayman GT4 RS 的变化可以说是有着明显的超越幅度，因为以其动力表现来说，718 Cayman GT4 RS 不但一举增加达 80 匹的范畴，与 911 GT3 仅有着 10 匹的动力差距，甚且 3.4 秒破百的加速数据亦完全相同，但是为了维护老大哥 911 GT3 的名号，原厂仍相当保守的只为其冠上 GT4 RS 型号，而在下一代 Boxster 及 Cayman 已确认转型为纯电跑车后，718 Cayman GT4 RS 已可能成为末代自然进气车型的性能王者。
