如果把“蔚小理”和“哪威零”看做是两个武林派别，前者是像注重招式的“剑宗”，后者是更注重内力的“气宗”。
造车新势力的第二波来了！
前不久，在港交所公布的IPO申请名单中，再次出现了造车新势力的名字，威马汽车。为什么我说再呢？这是第五家向港交所发起申请的内地新能源车企，也是今年以来的第二个。
到目前为止，依照上市这个里程碑来划分，中国的造车新势力已经形成了鲜明的两个梯队，实际上也是风格迥异的两个阵营：以蔚来、理想、小鹏为代表的互联网派，和以哪吒、威马、零跑为代表的工业派。
从拥抱资本的速度和销量来看，“蔚小理”明显赢下了第一场，但是工业派的实力也不容小觑，投资方从国家队到大财团，都在他们身上下了重注，这里包括你肯定听说过的李嘉诚，还有赌王何鸿燊。
今天婷姐就试着带你拆解一下这两股造车新势力的区别。
我先跟大家聊一聊相对熟悉的“蔚小理”。
2014年是中国造车新势力的元年。在这一年我们密集出台了支持新能源车发展的一系列政策。在国外呢，特斯拉也是在这一年公布了200多项专利。伊隆·马斯克当时是要协同全球的电动车企业，跟他一起去对抗燃油车。
在后面一年多的时间里，连锁反应就这样发生了，新物种爆发生长，也经历了过山车式的发展，数十家从零起步的新能源车企业陆续在中国大地诞生，几乎涵盖了今天可以在市场上见到的所有品牌。
在这个过程中，曾在美国齐头并进的四大新能源车企中的三家陆续倒闭了，而特斯拉这个“带头大哥”呢，要不是被中国上海扶了一把，也差点夭折。
在国内，造车江湖更是血雨腥风，除了最著名的“天坑”乐视汽车以外，还有拜腾、绿驰等一大批在元年诞生的车企，烧光了动辄数十亿甚至上百亿的投资后，最终走向破产。2017年我曾经受邀试乘过乐视汽车，也采访过拜腾的CEO，很遗憾都没看到他们活到今天。
正所谓“一将功成万骨枯”，在这些枯骨之上，最出色的企业最终冲出了厮杀，接受了资本市场的拥抱，到2020年前，蔚来、小鹏、还有理想都陆续在美国上市。
说起来啊，这三家里，除了蔚来汽车从初创至今一直保持着领先以外，另外两家是后来居上，小鹏汽车和理想汽车都是在2020年这一年上市，也都是在这一年实现了销量的猛增。最终站稳了造车新势力第一梯队三强的位置。
好了，既然有人后来居上，就一定有人是暂时掉队。是谁，原因又是什么呢？
先来看一组数字对比，2019年，新势力的交付量排名蔚来、威马、小鹏、哪吒、理想、零跑，第一名的蔚来超过2万，理想和零跑都只有1千出头。而到了2021年，蔚小理分别完成了超过9万辆车的交付，坐稳第一梯队。哪吒、威马、零跑则分别交付7万、4.4万、4.1万。
无论是一开始就快速实现领先的蔚来，还是两家最近两年显示出高爆发力的小鹏和理想，都是典型的互联网式的快公司。在2016~2018这三年新势力造车交付的关键准备期，它们普遍做了这三件事：
第一，通过大量的品牌营销手段提前快速占领用户心智；第二，通过精细洞察市场需求快速打造爆款；第三，通过“自研+代工”的模式快速让产品落地抢占市场。
关于快公司，我们之前做过很多案例，这里就不仔细拆解了，有兴趣的同学可以去学习《婷姐案例宝典》。 （ 婷姐案例宝典-快公司生长密码 ）
相比之下， 如果把“蔚小理”和“哪威零”看做是两个武林派别，前者是像注重招式的“剑宗”，后者是更注重内力的“气宗”。
哪吒、威马、零跑三家虽然也有类似的打法，但相较前者更加保守和低调，它们强调高性价比和营销渠道下沉。 更重要的是，这三家，在生产上都没有选择代工模式，而是一开始就走了自建工厂的模式——一步一步地批资质、拿地、报专利、建厂、建流水线。
在这些企业里，威马汽车完成整个周期，从打地基开始一直到整车交付，只用了22个月，堪称奇迹。这也就是为什么在第一轮竞速里，威马有这么好的成绩。
好，说完了“互联网派”的“快”，我们再来看看“工业派”的“重”。
我们都说创业如生子，创始人的基因决定了公司的基因。
“蔚小理”与“哪威零”这两个阵营的形成完全是由创始人的背景，或者说创始人的“商业信仰”决定的。
前者三家公司的创始人李斌、何小鹏、李想在开始造车之前都创办过一家典型的互联网企业，可以说是典型的“互联网创业者”， 相对于钢筋铁骨的制造业，他们更相信互联互通的力量。
而我们说 在第二阵营的这三家企业，创办人他们都来自制造业。
比如，领跑汽车的朱江明，在创办零跑之前，已经作为创始人把一家制造业企业送进了中国500强大名单，零跑也是借助这个上市企业的部分根底创办的；
而哪吒汽车的方运舟和威马汽车的沈晖，一个来自奇瑞、一个来自吉利。严格来说，在20年前燃油车高速发展时代，他们已经作为“中国本土造车新势力”，经历过一次杀出重围的血战了，完全可以称得上是中国造车界的元老级人物。
其中沈晖还一手操办了曾经全球瞩目的吉利对沃尔沃的并购案，被称为中国汽车产业全球化第一人。
也正是因此，第二波的这三家企业虽然在普通人看起来“名不见经传”没有那么有名，但是他们目前各自公开的融资规模都已超过了120个亿，完全不逊于第一梯队，而且他们的投资人不乏深创投、中车、长江产业基金这样的“国家队”。
而最引人瞩目的，威马去年的D轮融资，是由李嘉诚家族和赌王何鸿燊家族领投。金庸说，“重剑无锋，大巧不工”。由此可以看出这三家企业，以及它们所选择的发展路线，在投资人心目中的稳健程度。
那“哪威零”是不是掉队了呢？
我认为肯定不是。
首先是由于发展路线就是不同。刚刚我们说了，它们一开始就选择了自己建厂这样一种“更重”的模式，与互联网造车的 增长曲线、发力点完全不同 ，在一个切片里的快和慢其实很难说明问题。
第二，作为头部的威马和哪吒，它们已经有了很深的制造业根基，有一定的机会在国内的科创板上市。 2020年到2021年初，带头的威马冲刺科创板失败了，三家才都转向瞄准港交所。
今年3月，零跑向港交所发起了IPO申请，6月威马递表，哪吒也明确表示了今年下半年赴港上市。从上市进度来看，“蔚小理”已经先一步完成了在港交所的集结。
但是新造车的故事到现在，其实也才只讲了个开头而已，连上半场都算不上。一方面，我们上面所说的两股势力，或者说这两种“商业信仰”开始相融了，“ 蔚小理 ”开始大规模自建工厂，而“ 哪威零 ”们，也开始和传统车厂开展合作或者说加大营销投入。
更重要的是，随着华为等跨界科技巨头陆续进场，传统车企纷纷转型，这场造车大战的格局还会有更大的变化。
参考文献：
[1] 樊哲高.新能源汽车 3.0 时代[M].2022
[2] 李思坤.中美造车“新势力”谁能终结特斯拉[N].环球时报.2020
[3] 王静仪.李皙寅.造车新势力冲刺IPO为何齐聚香港？这是资本方“最后的一张门票”[J.].财经杂志.2022
