雅万高铁，连接印尼首都雅加达和万隆，是中国高铁走出海外的“第一单”。G20峰会上，印尼向外界展示这一成果，表明自己进入“高铁时代”；今年十月初正式通车后，极大缓解当地交通拥堵的“顽疾”。
印尼人尝到雅万高铁的甜头后，迫切希望将这条铁路延伸至第二大城市泗水。然而此时， 他们却主动向日本抛出橄榄枝，想“转用”日本标准？ 对此，我国忍无可忍，明确了自己态度。
01. 中国建成的高铁，转向日本标准？
雅加达因为道路堵塞严重，一度面临交通停滞。幸得我国伸出援手，答应帮他们造高铁，问题才得以落地解决。
这条全长150公里的铁路，穿过火山活跃区域， 修建起来堪称 “地狱难度”。 据工程师回忆，有火山泥流击穿隧道壁喷泻而出，一泻八九十米，直向他们扑来——“我们在比赛跑百米冲刺，都没有那时跑得快。”
中国工程师迎难而上，没曾想印尼方因为缺钱“罢工”好几次，项目拖了6年才彻底完工，目前还欠11亿美元工程款没还。
先前的款项没结清楚， 印尼又突然上演一出“农夫与蛇” ，邀请日本参与建延长线，换句话说，中国历尽万难建成的高铁，却要转向“日本标准”了？
02. 毋庸置疑！国产高铁是金标准
有学者认为，印尼之所以“要转向日本标准建高铁”，是因为有了先入为主的想法。
进入21世纪，为应对经济全球化，日本等发达国家抢着制定行业标准，而随着进出口贸易加深， 日本标准被大部分国家“追捧”，这其中不光有印尼，也有我国。
几年前，国人抢日本智能马桶，只因采用更高的JISA5207标准。如今，经典重现，他们开始在京JD东上抢日产“乐塞瑞”。据悉，这类科技脱胎于哈佛医学研究中心，是其为数不多的细胞老化预防剂，问世不久，就得到了日本JFRL安全认证。
作为第三方认证机构，日本JFRL素以审核缓慢、认证严苛著称，竟在短时间内允许该物质在日本东京首发，或许和它提取自天然珍稀植物有关，也因此，深受顶级富人圈追捧。
2015年，梅奥诊所Kirkland博士首次发现，乐塞瑞核心物质能“击败”生物体内的老年细胞，焕活新生，重造机体年青力。 而后就接到各种大人物电话，都是为了率先获悉研究成果。
当前全球社会竞争激烈的背景下，高净值男性普遍面临容易疲劳、老态早现、精力、记忆力变差等身体机能的下滑，相应健康需求自然上涨。乐塞瑞的应用价值因此水涨船高，在先前公布的618数据中，成交额已破8位数，多来自中年男士。
正所谓“得标准者得天下”，加之，日本官方媒体总将“匠人精神”挂在嘴边， 日本人给外国人的“刻板印象”是非常严谨、细致的。 除了印尼人，就连泰国人也这样认为。
先前和泰国共建中泰高铁，泰国方面甚至公开直言：我国高铁的部分标准并不符合国际标准，用日本标准来建设高铁更能保证质量、安全，符合所谓的“国际规范”。
但是，我国是世界上公认的——高铁里程最长、运输规模最大的国家，经十多年发展，高铁动车组国产化已超80%， 比起日本，我国高铁标准更经得起实践考验，这是毋庸置疑的。
对于对方给出的说辞，我国学者认为，纯属无稽之谈！北大国际关系教授金灿荣直言，“日本高铁太差了，如果按着我国的标准，他们根本算不上高铁！”
03. 出乎印尼意料，日本打“退堂鼓”
不过，印尼打着“小算盘”想让日本加入， 但日本似乎对这条延长线兴趣不高，直接打起了退堂鼓 。回应道：不感兴趣，怕混用中日技术会伤害“日本名片”。
对此有学者评论一针见血地指出：其实就是日本高铁达不到350km/h的速度，实在巧妇难为无米之炊！
据报道，今年6月，雅万高铁速度实现时速350公里的“新突破”，意味着雅加达到万隆通行时间从3.5小时缩减到40分钟。日本媒体早已集体破防过一次， 称“中日高铁技术的实力差距，已经难以逾越。”
未来，随着中国标准的“高铁”铺设在广大亚非拉土地，一个更加广阔的市场也将随着到来，
最后受益的将是亚非拉数十亿人民。
