5月29日，在腾势品牌日前夕，腾势汽车再次释放出腾势N7的信息。在新车上市节奏方面，腾势N7将在6月内上市，6月10日在终端店面就可以试驾到新车，7月中旬开始交付。另外在5月30日晚的腾势品牌日，还将继续释放N7的盲订权益以及车辆详细信息。
在有关价格的描述中，腾势汽车总经理赵长江在沟通会上提到，N7将会是35万级的标杆产品，而问到销量目标，赵长江表示，随着产能的提升，到今年9月、10月左右，腾势N7争取达到1万台月销的水平。综合描述可以看出，腾势N7即使在新车定价很卷的当下，仍旧想坚定地撑起腾势品牌“新豪华”的大旗，月销万台的目标说明赵长江对新车产品力的自信，更说明了他的野心。新车预计会有后驱和四驱两个种动力形式，全系采用一种电池包，续航四驱车型630km，两驱车型702km。有关新车价格各位不妨在评论区说出你的心理价位。本文根据此次沟通会腾势N7释放出的产品点，归纳总结出笔者认为新车最能提升销量的三个技术卖点。
【·1· 云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）】
今年4月10日，比亚迪正式发布了云辇系统，这是比亚迪技术池中的又一项自研科技成果。腾势N7上首次搭载云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），它通过空气弹簧+电控减振器改变车辆悬挂的状态适应不同的场景。它带来的变化有三种，一是优化驾控体验。云辇-A可以调用全车的多种传感器，包括双目摄像头、激光雷达、加速刹车踏板开度以及转向角度等，感知车辆本身以及路面信息，提前将底盘调整到最合适的状态。如果说普通的底盘是被动应对路面的话，云辇-A则是主动针对路面和车辆状态从车身高度和阻尼刚度两个方面做出最适合的优化。如果遇到坑洼路面，车身升高、阻尼变软，提供稳定舒适的通过感受；如果遇到平坦路面或者相对激烈的驾驶信号输入，云辇-A就会降低车身、提高阻尼，提供更强的支撑性，获取“运动”取向的底盘风格。在一定程度上它统一了“舒适”和“运动”这对矛盾。
二是提升便利性。云辇-A可以在80mm的范围内调节悬挂行程，所以配合UWB数字钥匙（可以精准感知人和车的距离）就能实现便捷上下车的功能，可以将其看做是“舒适进出”功能的进阶版。比如当我们走近N7，它会提前降低车身高度，给老人、小孩、宠物等提供更方便的上车角度。当我们在行李厢取放物品时，车尾的高度也会自动下降，提升便利性。
三是舒适度提升。比亚迪很早就在纯电车中增加了舒适刹车的功能选项，旨在最大程度削弱纯电车在加速和刹车时的俯仰度，避免晕车。在云辇-A硬件的加持下，CCT舒适控制技术在车辆起步、加速、制动和停车的时候，能识别预判车辆的运动状态，通过调节悬挂的刚度、控制拉伸等，把加速和刹车动作都抑制得更加平稳。
【·2· 智能脉冲自加热技术】
为了提升低温充电速度，腾势N7上的智能脉冲自加热技术也是首次亮相。它将电池包分成前后两部分，它们相互之间进行高频的脉冲充放电，同时利用热泵系统吸收电机电控余热，给电池加热。这种两部分电池包相互充放电的方式类似我们搓手生热的动作，它的生热效率要比直接用电生热更快，应用层面可以有效提升低温状态下的充电速度。目前脉冲自加热技术将首先在充电场景使用，以后在驻车、行车等全场景都可实现。这项技术如果可靠，那么在某种程度上将会有效优化东北等严寒地区冬季使用纯电车的窘境。
【·3· iADC智能漂移控制系统】
iADC智能漂移控制系统也是在腾势N7上首发，顾名思义它通过对动力/制动IPB/主动悬架进行联合控制而提供的漂移模式。iADC也和ESP进行联合标定，提升了安全性和容错率。
它最令人兴奋的就是通过电控可以极大降低漂移驾驶的门槛。按照系统介入程度，它被分成“初级模式”“玩家模式”和“大师模式”，操作难度依次增加。 对新手来说可以选择“初级模式”，该模式下系统允许车辆侧倾角≥30°，能实现L弯道的漂移；“玩家模式”可实现车辆侧倾角≥40°，能实现定远漂移、弯道漂移；“大师模式”能实现车辆侧倾角≥50°，能实现定桩漂移、8字漂移。
iADC其实只是腾势N7智能底盘诸多系统中的一个小项，但个人认为这个模式的加入不仅会帮助腾势N7吸引更多年轻的消费者，更将漂移这项相对高阶的驾驶技巧变得更接地气，某种意义上说，这也是科技平权的一种体现。
