身居天朝，眼见身边的壕们换车子快过换手机，再看自己已过5年8万公里的小蓝，也跟我一样同属大叔梯队了。印象中小蓝年富力强时，上海大众曾经联系过一次召回，车云菌兴冲冲去了4S却发现只是ECU（发动机控制器）和空调编码不匹配，4S技工要做的有且仅有连上VAS5053改个编码，搞定收工。呃……说好的后悬挂补丁呢？啊，对不起，穿越了，更别提一汽大众是远亲，大过年的，对不住了。
试想一下，要是车机如手机一般支持OTA（over the air，无线升级），这样的召回还需要大动干戈把车主拽到4S么？或者换句话说，这样的软件升级还需要按召回处置么？今天，伟世通在2015MWC展台上交出了自己的答卷。
背靠云端，通过4G LTE高速无线连接，这套整体解决方案向车云菌展示了一台车机如何做到永葆青春。“当移动技术，物联网和汽车工业并肩作战，我们便能预见明日之智能交通”，伟世通技术副总裁Christian Feltgen如是说。而伟世通所做的，就是通过一系列技术的整合让人们能够在车机上也感受一把OTA。
身处六号馆6D70的伟世通展台已经准备了体验设施，展示以下技术：
1.LTE多播。汽车行业第一套成熟的互联汽车集线器，加上Verizon LTE多播技术，使得汽车制造商和销售商足不出“厂”即可向全部或部分产品推送软件升级。此外，位于8D10的Verizon也将独立展示LTE多播技术的其它应用实例。
2.无线网关。伟世通新品无线网络控制器提供车内外连接一体化管理，软件升级，车辆诊断和数据安全都有完善保障。
3.SmartCore（智芯）平台。该平台整合了仪表板，中控和无线网络支持于一体，强调人机交互。更具价值的是，适应性更佳的软件结构让SmartCore可以无视硬件及操作系统，让主机厂部署复杂度大大降低。
暂不支持视频播放，可通过文章底部链接访问原文查看。SmartCore技术解读
从视频中可以知道，SmartCore是将车上原本用于不同用途的ECU集成到了一块芯片之上，然后芯片上不同的Core（核)负责不同的功能，驾驶信息、导航和娱乐系统、驾驶辅助系统、网络支持与app分属不同的Core管辖，而每一个Core的功能都可以单独地进行关闭或重启，如果其中一部分出现问题或者故障，并不会影响到其他的部分。当然，SmartCore也是具备OTA功能的。
不过，需要提出的是，让这套系统具备OTA功能的并非是伟世通，而是来自于它的合作伙伴。谁呢？走出六号馆，步入二号馆，车云菌一眼瞥见Redbend（锐贝软件）鲜艳的红色展位2H30。话说1月份在维加斯CES上伟世通就为锐贝站台演示汽车OTA解决方案，这回锐贝又拿出了什么看家本领呢？我们进去看看。
大张旗鼓摆在眼前的是Redbend 10，号称承担20亿电子设备软件集控的系统，包括汽车电子，物联网和移动终端。说实话，展会上众多“业界首发”，“次世代技术”，“迄今最强”的形容词已经让车云菌深感味同嚼蜡，但Redbend 10基于虚拟化的设计还是力求实实在在解决问题；这也让我理解为何伟世通给出的解决方案可以无视车机硬件和操作系统——运用了虚拟化技术的Redbend 10才是背后的硬汉。
要玩转一个行业就意味着你的产品必须对至少80%的客户具备普遍适应性——没办法，这年头手工定制太高大上了，利润率常年保持在个位数的车企个个都伤不起。娱乐信息系统（IVI），发动机控制（ECU），远程信息单元（TCU）……众多电子模块来自不同的供应商，拥有不同级别的硬件资源，运行着不同的操作系统，连接在不同的总线（wifi，4G，USB，ODB2，CAN，及其他车载总线），唯一的共同点是它们都运行着软件，而这些软件都需要升级。幸运的是，锐贝抓住了车企们的超级痛点：各自为政的小模块在虚拟化加持之后一起戴上红领巾，虽然还是站在自己的山头，却个个一心向党，愿为革命恭聆教诲，奉献终身。
呃，通俗点说，就是虚拟化技术将这些原本千差万别的硬件模块虚拟成了同类，彼此之间能够语言互通，从而达到让这些模块上运行的软件能够无视外部的硬件和操作系统进行OTA的目的。
战略分析师Roger Lanctot这样看待锐贝的商业契机：“锐贝的软件管理服务并不局限于给汽车提供买后附加值或是小修小补，更重要的是它降低了召回的成本和风险。想想软件在当下及未来汽车中所处的控制性地位，这不难理解。便利性和用户友好度将让主机厂选择站到Redbend队伍之中”。
Redbend 10还有一大亮点：客户端脚本控制。在Redbend10之前，每一天汽车的每一个模块，其OEM条件和规则都是烙在硬件里的编码，这给无线升级带来很大的麻烦。而现在，主机厂可以通过Redbend 10来集中控制并修改这部分代码，省钱又省心。
