21世纪至今的20多个年头，悍马的军车频繁在好莱坞大片中出现，成为漂亮国强大军事力量的重要标签，也是美式文化输出的重要载体。而在中国军工领域，同样存在类似定位的军车品牌——东风猛士。
和平年代，军工走向民用，这不是什么大新闻。就在去年，通用GMC就推出HUMMER EV车型（悍马电动皮卡），这意味着悍马家族以纯电动越野的身份“复活”。终于在今年成都车展期间，随着东风猛士民用品牌发布，以及东风猛士M-Terrain概念车的亮相，咱老百姓终于也有了“看得见、摸得着、用得上”的“军火”。
品牌背景啥的，咱就不多说了，“二汽猛士”的名头，年轻人可能已经不太熟悉，但军事迷或老一辈应该都不陌生。而此次的东风猛士品牌，本质实是二汽针对猛士这个品牌的民用衍生，有新的民用品牌车标，重点是在传承军车品质、硬汉气质的同时，实现品牌的科技转型。
具体到产品，这台M-Terrain概念车确实有着浓厚的军车味道，且并不是完全展示设计思路的概念车，工程化的程度已经很高，官方透露其量产版会在2023年正式投产。
首先是底盘架构，M-Terrain将基于东风猛士的MORA滑板越野平台打造，在新能源汽车兴起之后，这种前卫的造车方案开始逐渐进入车企视野。相比于传统的造车思路，AT最大的特点是动力底盘和上面的白车身采用模块化设计，可以在统一接口标准下耦合/解耦。即，在某型号的标准化滑板平台上，可以架构多种类型的白车身，例如军车、越野、皮卡等等。
特斯拉之前也展示类似的滑板底盘方案，不过特斯拉强调的是多功能的实用性，主要是客车、轿车、SUV的相互兼容。而东风猛士的滑板平台，显然是为军工装备、硬核越野准备的。
然后是动力系统部分，军车动不动就是3t以上的整备质量，而且重载余量也要求更高。但现在的客观条件是，不可能给民用市场准备大排量的V8引擎，因而，M-Terrain采用的电气化的动力解决方案。
按照官方给出数据，这台车会使用四台电机分别驱动四个车轮，综合功率可以达到1000马力以上，在通过减速器、半轴后传递车轮上的扭矩可以达到16000牛米，整车0-100km/h加速时间4.2秒。此外，得益于电驱天然的低重心，这台车能做到100%的爬坡度（45°角）。
作为动能来源，该车会提供纯电和增程两种动力形式，当然，对于这台“笨重”的大家伙，网友们对其纯电续航里程最好别抱有太大期待。
四台电机，是不是轮毂电机呢？答案并不是。
簧下质量问题、复杂环境可靠性这种老生常谈先不提，更重要的是军车强调的是低速大扭矩输出，不通过减速器就直接把电机集成到车轮上，显然是实现不了稳定可靠的扭矩放大功能的。所以，这台车的四个车轮依旧是电机、减速器、半轴的传动方案。
最后再聊聊底盘架构，我们知道传统军车或越野，都是内燃机这一单一动力来源，主要靠传动轴、分动箱、差速锁，来实现四轮驱动。而对于这台使用了四台电机的电动猛士而言，理论上仅需线性电控就能对四个车轮功率/扭矩/转速的精准控制，是一种天生的四驱车。当然，刚性连接带来的稳定可靠还是电控没法比的，所以，这台车还是在前后轴各配备了电控的机械差速锁，而前后车轮的差速，则主要靠电机的功率分配解决。
因为独立的电机驱动，允许左右车轮转速不一致，所以，原则上不需要转车轮就能实现转向，即，右边车轮比左边转速高，就是左转弯。按照官方给出的数据，这台车的最小转弯半径仅为5.1m，比车长还小，这正是线控转向的功劳。
最后是悬架减震，面对民用市场的电动猛士会采用主动空气悬架设计，支持150mm的行程调节，最高可将底盘抬高105mm；搭配M ATS猛士智能越野全地形系统、智能路面识别系统，支持雪地、沙地、深雪、岩石等9种复杂多变的越野环境，对于多种用车场景都能很好兼容。
总结：
男人，生来就会对两样东西感兴趣：其一是女人，异形相吸，代表的是繁衍生息、基因传承，这是写在人类DNA里的；其二就是军工装备，代表的是男性获得生存资源的能力，本质上，其实也是雄性动物的天性。
虽然，如今的现代文明并不允许社会表层的弱肉强食，军火，可能是普通人一辈子都接触不到的东西。然而，这并不妨碍军事迷们对J20、DF-17、福建舰...如数家珍，而这台东风猛士M-Terrain无疑会成为大伙儿真正“看得见、摸得着、用得上”的“军火”，先不说未来民用量产车究竟能达到真·军车的可靠耐用水准，起码这份派头，已足够让广大男性朋友着迷。
