作者：徐风，编辑：小市妹
近段时间蔚来风波不断，从被奥迪起诉侵权到灰熊做空指控，再到公关和供应链能力受到质疑、销量排名下滑，蔚来处于舆论漩涡的中心。
不禁要问，蔚来真的要“失宠了”？
【供应链问题已经“翻篇”】
供应链一直是蔚来的一大“症结”。曾经的ES8自燃事件让其饱受供应链品控之苦，并为此付出了超过3个亿的代价。而在上海疫情爆发时，李斌就曾表示，蔚来某些零部件已经断供，仅靠库存维持。
停产暴露了蔚来的供应链软肋，其抗风险能力备受质疑。
从交付量来看，相比小鹏、理想，以及倾斜式增长的哪吒，蔚来的月度数据并不算“好看”，尤其是2021年8月和10月，交付量下降尤为明显。
在这背后，一方面可能是受限于江淮汽车的产能，作为蔚来的代工厂，其产能直接决定了蔚来的交付量。另一方面，还可能受到芯片、电池等原材料供应商的影响。
但从实际效果看，受制于江淮汽车的产能其实是个伪命题。
2021年，是蔚来产能爬坡的关键一年，年产能达到12万辆。同年5月，就在双方的续签协议中，江淮承诺将产能提升至30万辆，产线升级将于2022年上半年全部完成。
但在实施过程中，产线升级、车间改造影响了现有产能，并造成了2021年10月的销量“爆冷”：当月蔚来只交付了3667台，环比下降达65%。目前这已不成问题，将于今年3季度投产的蔚来新桥产业园，其整车产能将达100万辆/年，加上江淮产线的30万辆，蔚来年产能最高达到130万辆。
其实早在江淮工厂升级改造之前，就已具备1万辆的月产产能。但受限于芯片、电池供应问题，每月只能生产7500辆。
因此，制约蔚来供应链更多的是电池、芯片等零部件供给，尤其是芯片。在2021年财报会议上，李斌曾表示平均每台车要用到的约1000颗芯片中，有10%会不时面临供应紧张。
作为全球最大的汽车零部件供应商，博世的ESP芯片在国内市场份额达70%。而2021年博世芯片订单满足率仅为30%。
除了本次因上海疫情的停产，2021年3月底，蔚来也曾因芯片和电池供应紧张而临时停产了5天；2021年8月，因为马来西亚疫情，博世芯片供应出现问题，当月蔚来交付量跌至5880辆。
对于单一供应商，蔚来其实早有筹划。早在2020年10月，就传出由李斌亲自带队自研自动驾驶芯片，2021年开始就在招聘相关ISP芯片算法工程师。
但芯片研发不是一朝一夕，而是通过技术的长期积累，短期通过自研来解决并不现实。
2021年8月，蔚来首次丢失行业冠军宝座，理想登顶，哪吒“逆袭”前三。而随着国内疫情影响消退，在今年6月份的新势力比拼中，蔚来创出单月12961辆的历史最佳战绩。
随着下半年蔚来产能加快释放，仍有可能重回新势力老大位置。
【群雄逐鹿，蔚来的多品类制胜“后手”】
当前，越来越多的玩家加入战局，新能源车市场硝烟日渐弥漫。前有比亚迪、“小理”，后有哪吒、零跑等后起之秀，华为系也异军突起。
与以往不同，今年各车企加速扩展现有产品线，并纷纷将矛头对准竞对价格段。这也预示着行业竞争大有升级趋势。
为快速抢占疫情后的消费回补，迎接下半年汽车消费旺季，6月新车密集发布，同时也伴随着不断涌出的“黑马”。
6月21日发布的理想L9，宣称是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，直接对标同价格段的蔚来ES8，实现了3天订单量破3万的战绩。
小鹏G9中大型SUV、华为问界M7，更是直指蔚来主力车型价格段，意图进一步蚕食30-40万元区间市场。其中华为问界M7，72小时订单已破6万，来势汹汹。
2022年1-6月，华为汽车品牌AITO问界M5的交付量从0.1万辆提升到0.7万辆，随着问界M7的入局，华为汽车跻身新势力前五似乎也不成问题。
与此同时，比亚迪6月单月13.4万辆的交付成功超越特斯拉，问鼎全球第一，其中仅高端车型“比亚迪汉”就卖出2.54万辆，占当月比例接近19%。而随着2022版汉的上市，价格也突破了30万天花板，在更高的价格区间上扩张产品力。
从已发布的车型表现来看，新能源汽车已经进入到竞赛2.0阶段。曾经不被看好的40万元以上高端车型，也成为新势力的主战场之一。
很显然，当下新能源竞争已经迈入纵深，多家车企迈入产品线扩充的加速时刻。
但是，蔚来的优势也在于此。
几大新势力中，蔚来产品线最为丰富，包括已有的886系列以及今年计划推出的ET7、ET5和6月份刚刚发布的ES7，直接将产品线扩大了一倍。进一步覆盖到20-50万区间价格段，产品囊括了中大型SUV和轿跑SUV。
对于造车新势力，当下已经完成了消费品牌心智铺垫的第一关。作为新势力代表的“蔚小理”，不约而同选择30万+的价位区间来打造自身主力产品，希望以更高的品牌形象树立品牌调性。
敢于和BBA“硬碰硬”，是因为在购买车价30万以上的用户人群中，更容易建立品牌认知，比起产品的性价比，更加追求服务体验、精神满足等高阶需求，在占领了高端品牌心智之后，通过完善产品组合或者其他品牌切入大众市场。
在新势力中，蔚来已经在消费者心中建立起了一定高端品牌认知。而且在新竞赛阶段，其能为消费者提供更多元的产品选择。
作为蔚来高端车型，ET7从4月交付的163辆猛增至6月的4349辆，占到6月交付量的3成以上，俨然成为主力车型的存在，短短2个月增长超20倍。
主打中高端市场的ET5，将竞对直接锁定为国外一线品牌：一个是特斯拉Model 3，一个是宝马3系。采用电池租用方案后，落地价格仅不到26万，对20万价格区间市场也能形成一定的挤占效应。自2021年12月开放预定，ET5短短3个月便取得了10万辆的成绩，甚至一度挤到蔚来APP崩溃，成为中高端市场的种子选手。
与此同时，当下蔚来与多数新势力并不直接展开竞争，主力车型与大众市场车型并不发生冲突，仍处于一个良好的竞争梯段。
因此就当下仍处于增量市场的新能源车而言，已经抢占用户心智高地，正值产能加速释放的蔚来，正在迎来绝佳的反击时刻。
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