文 / 电解液
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经过2年苦熬，恒大汽车终于推出了首款量产汽车——恒驰5。
这是恒大汽车先后推出9款车型后，首辆量产的车款，不可谓不艰难。有意思的是，在恒驰5的发布会上，恒大汽车祭出汽车销售历史上首个“公证”售车。
预售发布会上，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼大胆推荐：前一万辆恒驰5的定金、大定及尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管。若未成功认购，可从公证处退款。
用心良苦。
过去两年，受恒大资金链影响，恒大相关各项业务都遭遇重重难关。就连媒体公关费用，也被要求先付款，再服务。这一背景下，为了让消费者安心购车，恒大汽车“创新”的搞起公证购车，也实属无奈之举。
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“包退”
创下先河，公证购车
恒驰5在7月6日晚正式开启预售。
在预售发布会上，恒大汽车公布了恒驰5豪华版综合预售价，为17.9万元，称该车将在今年10月开始交付，并会在2023年第一季度完成首1万辆的交付。与此同时，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼还表示，恒驰5的尺寸远超宝马X1与奥迪Q3，并放出豪言“这是30万以内最好的纯电SUV”。
但发布会上，最惊人的既不是17.9万的价格，也不是 “30万元以内最好的SUV”，而是“公证售车”。
可能是受到太多恒大资金链问题的干扰，此次恒驰预售，为了让消费者放心选购，没有后顾之忧，特意打造了一个非常独特的销售政策——公证售车，恒驰方面解释，消费者的所有购车款均将支付至“天津市津滨公证”处设立的专用账户中。此外还包括提车时付全款，提车后15天内可退车并退款等。
让公证处保管车款，也是恒大汽车的无奈之举。
有两个底层原因：
其一、资金链问题；
今年6月20日晚，中国恒大、恒大物业和恒大汽车三者齐发复牌相关公告。中国恒大在公告中表示，公司正在积极推进重组工作，预期将于7月底前公布初步重组方案，尚未能确定2021年度业绩的发布时间。
半个月过去了，恒大汽车的停牌仍在继续。左手地产右手汽车的恒大，看上去是恒大抵御风险的手段，但遇到麻烦时，左护法也会连累到右护法。品牌声誉受损，消费者也会担心，付了车款后的资金安全问题。
其二、屡次推迟的预售。
恒驰面世几经波折。早在2021年4月，恒大汽车就携旗下9款车型亮相上海车展，但自此一役再无消息。当时，刘永灼曾表示，2021年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，2022年大规模交付。但同年，受母公司恒大集团债务问题等因素拖累，恒大汽车业务一度被传停摆。
今年5月，市场曾传出恒大汽车预售无限期推迟的消息。恒大汽车再次回应称，受疫情影响，恒驰5原定2022年6月22日量产时间调整为2022年9月20日，预售工作正常推进中。
几次跳票，让恒大汽车量产时间成谜。为了打消消费者疑虑，恒大汽车不得不出此下策。但网友们似乎并不买账，“动了动了，恒大汽车终于动了，和生哪吒的时间差不多了。” “收钱还要通过公证处，这车卖得有点卑微。”
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“收缩”
9款车变1款，量产一再“跳票”
李斌曾经说“没有200亿，不要造车。”而在造车这件事上，恒大已经投入了474亿。
2019年，造车新势力梯队逐渐成型，经历了市场的否定、双重否定后，蔚来、理想、小鹏纷纷实现量产，让市场不得不认清，新能源车的确定趋势。与此同时，恒大发布了汽车品牌恒驰，宣告造车之路。
在2020年的业绩会上，恒大汽车计划，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。凭借豪言壮语，没有生产出一辆车的恒大汽车，股价一度超70港元，市值膨胀至6700多亿港元。后续，恒大汽车陷入风波，股价震荡下行，如今只剩3.2港元。
但这并没有阻止许家印造车的决心，为此他将恒大老将刘永灼推上了前台。
刘永灼是一名老恒大人，早在2003年就加入集团，是高管中少有的80后。在恒大搞足球的阶段，他在2014年之前跟康冰（总经理）负责管理恒大，而在2014年6月之后，阿里入股恒大俱乐部后，俱乐部董事长采取轮值政策，刘永灼也是短暂离开了恒大俱乐部。
在他管理恒大俱乐部时，刘永灼被称为恒大7冠王的奠基人之一，此后他“被下课”，也曾一度引发球迷的惋惜。很多媒体的解读是刘永灼为恒大本赛季亚冠成绩不佳负责“背锅”，但从体育大生意了解的情况，刘永灼表面上看是“下课”，但实质上其仍然负责互联网事业部、体育产业部，足球这块仍然在其管辖范围。
有能力，有魄力，敢于执行，让刘永灼成为最佳的人选。在其上任后，恒大汽车首个问题，就是量产持续的“跳票”。
今年3月，恒大集团董事局主席许家印在恒驰5量产动员大会上立下“军令状”：大干3个月，一定要在6月22日实现恒驰5的量产。为了推进量产，刘永灼做了业务收缩的决定。
最开始，恒大汽曾发布了9款车型，覆盖A-D级，包括轿车、SUV、MPV各类车型。其中有四款车型分别对标特斯拉Model 3、Model S、Model Y、Model X，其他车型则对标丰田埃尔法、奥迪Q3、奔驰GLA、奔驰C级、奔驰CLS等车型。但此次预售，只有恒驰5这一款车型，刘永灼希望通过集中火力，尽快推出首款量产汽车。
去年中秋节前，天津工厂办公楼前悬挂着一条横幅：“大干苦干120天，确保首车顺利下线”。
除了量产问题，资金也是恒大汽车的“老大难”问题。
为缓解资金问题，恒大汽车一方面以养生空间及生活配套抵扣部分欠款，总金额约人民币11.9亿元；另一方面，以每股3港元的价格发行9亿股，募得27亿港元。
在双招之下，恒驰得以在7月6日终于等来预售的官宣。
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“持续亏”
4年投入474亿，恒大汽车亏无止境？
在汽车预售发布会上，今年40岁出头的刘永灼，身着深灰色西装，激动地说：“今天我非常激动，过去3年多，我们倾注了大量心血，一步一个脚印，打造最好的产品。希望与大家分享我们的理念与成果。”
可以说，刘永灼顶住了压力，终于把车造了出来。“恒驰5”预售直播间关闭了所有弹幕和评论，或许也是怕网友提出尖锐的问题。
当前，摆在恒大汽车面前最大的难题可能就是持续的投入和亏损。据财报显示，2019年、2020年，恒大汽车净亏损分别为44.26亿元、73.94亿元；2021年上半年，恒大汽车净亏损达47.87亿元。
彼时，恒大汽车表示，亏损主要来源于新能源汽车业务，该业务正处于投入阶段。其在发布2020年业绩报时曾透露，在新能源汽车产业累计总投入已达474亿，当中有249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于车厂建设、设备采购、汽车零部件采购等。
除此之外，恒大汽车因未按照规定时间提交2021年财报，从4月1日起已停牌超3个月。按照港交所规定，连续停牌18个月将面临退市。
不同于起始阶段的豪气买买买，当前的恒大汽车，受恒大集团债务危机拖累造车节奏被打乱，频频传出项目停工或资产被出售等消息。2021年下半年以来，恒大集团被曝陷入巨大债务危机，甚至出现破产传闻。截至目前，恒大系3家上市公司2021年财务报告仍处于“难产”状态，3家上市公司也仍处在停牌中。
这样的背景下，恒大汽车的销售成为“全村的希望”。或许，许家印也希望，通过恒大汽车，帮助恒大“回魂”。但恒驰5能办到吗？
按照刘永灼发布会上说的，“恒驰5是30万元以内最好的SUV”，但事实上，这句话，不少人都说过。
此前，蔚来创始人、董事长李斌称新车ES7为“40-50万级配置的天花板”；理想汽车创始人、董事长兼CEO李想则称理想L9为“500万内最好的家用SUV”；小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在小鹏G9上市前夕便发文称，G9为50万内最好的SUV，操控媲美保时捷卡宴，NVH静谧性媲美GLS迈巴赫。
消费者是否会为恒大汽车买单？还是要看产品。今年五一期间，恒驰5在全国多地的恒大楼盘开启了一场巡展，将目标盯上自家楼盘的业主，恒大汽车确实有“招”。
不过，业主们也有担忧：“房子能烂尾，车烂尾了怎么办？”
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