锂矿价格下降，车辆销售节奏缓慢，推迟自产电池是蔚来的明智选择吗？
7月12日消息，据36氪报道，蔚来近期推迟了自制电池的量产节点，将按照新的时间推进项目。
多位产业链知情人士表示，基于此，蔚来已经放缓了电池工厂的部分设备采购。对此，蔚来方面回应：“根据业务需求，我们推迟了电池量产的时间。项目在按照新的量产时间正常推进。”
据了解，蔚来最早在2021年开始组建电池研发团队，今年2月，蔚来曾在安徽合肥举办“2023蔚来电池合作伙伴论坛”，蔚来CEO李斌亲自到场站台，当时公司宣布启动“蔚来电池科技合肥产业基地一期”的建设，规划产能40GWh，大约可满足40万辆车的电池需求。
同时，近日，蔚来公布了ES6车型150kWh电池包的更多信息，预计将于本月上线。全新的150kWh电池包重量为575千克，共包含384个电池，电池的能量密度为360Wh / kg，续航里程可达930公里。
但是，蔚来2023年上半年的情况，却不能称得上优秀。自去年起，蔚来开始二代平台车型的产品切换，但ET7、ET5等新车表现不力，加上老一代车型后劲不足，去年四季度以来蔚来销量开始乏力，今年上半年更是陷入阶段性低谷。
所以，项目的延期并不意外，内部也多是理解的声音。“肯定是要推迟的——车才卖了多少？理智的人都不会马上投。”一位接近蔚来的人士对36氪说到。
而在6月初举行的一季度财报会议上，李斌也对外表示，今年会更谨慎地使用现金，已经推迟了一些固定资产的投资。
电池产线投资额极高，需引进大批量的全自动化产线，投入预算可达数十亿甚至上百亿量级。一位业内人士表示，电池产线的投资规模与产能规模对应，一般1GWh电芯需要投入2亿元左右，而蔚来寻求的大圆柱产线可能花费更高。
车企自制电池或许不会成为共识，但有一点可以确定，深度介入和掌控电池这个占据整车成本将近一半的零部件，会是未来车企掌握主动权一条绕不开的路径。
对于蔚来而言，自制电池仍是一块重要的战略拼图。2019年陷入资金危局时，蔚来也曾考虑出售能源和电驱业务，但局势转圜后则果断全资控制。此次搁置自制电池，也可能只是蔚来缓解资金压力的短期举措。
