在经历多方入局、加速扩张之后，新能源市场的争夺战已然打响，在这场淘汰赛中，传统车企与新势力都贡献出了各自的努力与成绩。
日前，乘联会发布了2022年前三季度国内新能源市场报告。数据显示，在2022年1~9月，国内新能源市场的销量为387.7万辆，新能源渗透率为26.1%，相较于2021年全年的14.8%增长迅速；其中，纯电车占比76.4%，插电式混合动力汽车占比23.6%。
从厂商排名来看，比亚迪一骑绝尘遥遥领先，1~9月在国内新能源市场的出货量为115.3万辆，同比增长258.3%，占据了市场29.7%的份额。上汽通用五菱以32.5万辆的销量位居第二，特斯拉以31.8万辆的销量排名第三，吉利以20.5万辆的销量排名第四，广汽埃安以18.5万辆的销量排名第五。前5名厂商占据了56.4%的份额。
奇瑞、长安、哪吒、小鹏、长城分列第6~10名，其中，哪吒汽车领跑新势力，是新势力中唯一突破10万销量的品牌，小鹏是“蔚小理”中唯一挤进前十的品牌；零跑、理想、蔚来、一汽大众、上汽大众分列第11~15名。
图源：乘联会
在2021年的国内新能源市场，小鹏、蔚来、理想的销量均挤进了前十，距年销10万大关仅一步之遥，哪吒、零跑等第二梯队的新势力还没上榜，传统车企吉利仅排名第十一。
如今，蔚小理逐渐掉队，哪吒、零跑跻身向前，吉利已升至第四，可见，在汽车行业变革仍未结束的时段里，市场仍有大幅调整的可能。
众所周知，如果不考虑补贴的话，国内新能源车企大都处于亏损的状态，但对厂商们来讲， 现下最重要的是抢占市场 ，当在市场中拿到突破生死关的份额之后，才能在后续的市场中迅速放量，这个“生死线”，一般被认为是十万辆。
特斯拉从2008年量产Roadster开始，到2015年突破10万辆大关，用了七年时间；再到2020年突破100万辆的交付，用了五年。这也是众多新势力所向往的发展方向，如今新能源产业链已经更成熟了，实现目标只会更快。
但眼下的问题在于，市场在前进，但可能并不是所有车企都能撑到最后。
当市场份额争夺战尘埃落定之后，资金链的支撑、技术的护城河、品牌的影响力都将直接影响到车企的未来， 在这个吸引了众多参与者入场的竞争里，终会有退场者出现。
从传统车企来看 ，抛开比亚迪颇具压倒性的数据不谈，五菱、吉利、埃安、奇瑞、长安等都展现出了强大的反攻之势。
10月20日，广汽集团发布了子公司埃安的增资进展。报告显示，广汽埃安A轮融资共引入53名投资者，融资总额182.94亿元，释放17.72%，融资完成后，广汽埃安的估值将达到1032亿元。也从侧面反映了市场的态度。
再看新势力 ，首先被关注的，自然是名号相对响亮的蔚小理。
蔚来创始人李斌日前在接受采访时表示，蔚来的第二品牌将在两年后上市，希望能在2030年成为全球前五大汽车厂商之一，目标不可谓不远大。此外，蔚来的手机-汽车互联计划也在进行之中。
小鹏近期推出了G9并喊出了接替保时捷的口号，虽然小鹏今年的出货量距离目标的25万辆仍有很大差距，但已经是三家初级新势力中排名最靠前的厂商了。
理想L7、L8、L9齐上阵，或许能获得不同的效果，9月破万的销量也为其增加了一些希望。
就其他新势力而言，哪吒和零跑今年的出货表现都可圈可点，零跑还在今年完成了港股上市；赛力斯在华为赋能之下，也迎来了月销量破万的成绩，近期又成立了新能源造车厂，有待后续关注。
市场一致认为，在这场汽车行业转型中，电动化是上半场，智能化是下半场。有人觉得传统车企终将失去话语权，有人觉得造车新势力难以熬过烧钱的寒冬，不过最终的结果如何，现在还不得而知，唯一能确认的就是，各家都在努力打造自身的护城河，在内卷的道路上一路狂奔。
谈及对电车行业的观点时也表示，当市场成熟之后，全球前五的品牌将占据80%以上的市场。
因此，在这场都想争做前五淘汰赛里，总会有人离场，且看谁会笑到最后。
