随着一些空难事件的出现,飞机的安全性逐渐被大众关注了起来,比如机身的稳定性、机组的可靠性,甚至是起落架的质量,都受到了许多人的关注。
可在整个飞行行程中,有一点却常常被人们所忽略,那就是机场的跑道。
起飞和降落:重要的考验
前段时间,短视频平台上曾兴起的一段,关于“飞机拜拜员”的视频。
拍摄者是一位航班乘客,他在飞机滑行时,意外地发现跑道上竟有几名工作人员,在朝所乘坐的飞机挥手,故就将其录了下来,而那些挥手的工作人员,便被网友们调侃为“飞机拜拜员”。
当然,机场并不存在所谓的“拜拜员”,那些挥手的工作人员可是正经的机务,他们所负责的,是飞机起飞前的检查,以及引导工作。
然而,就是在这个有趣的短视频中,大家却都忽略了其中出镜最多的飞行跑道。
要知道,无论是飞机的起飞,还是飞机的降落,可都是仰仗于这个跑道,所以,也可以说,飞行跑道就是一次航班起点和终点的“承载者”。
或许有人会问:就算机场跑道承载了起飞和降落,那又有何特别之处呢?
事实上,在一段飞行中,起飞和降落就是事故常发生的阶段,根据全世界对商用喷气运输机飞行事故统计,起飞和降落事故约占全部飞行事故的70%。
这主要是因为,起飞和降落的时刻,正好也是飞机的“切换”时刻。
首先,不论是飞机起飞,还是飞机的降落,这都是一次陆路与飞行的切换,毕竟,飞机在跑道上滑行时,那是一种陆路行驶,而一旦离开了跑道,那便是空中行驶。
这种模式的切换,使得飞行系统以及飞行员,都要做出相应的改变,比如空速调整、切换驾驶模式,以及释放(收起)起落架等,步骤可谓是繁琐至极。
而且,对于飞机这样速度快,且质量极高的大家伙而言,一旦某个步骤出现错误,那都很可能将整机的乘客,带向万劫不复的深渊。
因此,飞机的起飞降落,对于飞行员和飞行系统而言,都是一次严苛的考验。
除此之外,在这一过程中,还涉及到气流的“切换”,这主要是因为,飞机的起飞和降落阶段,基本都是对流层中完成的。
而对流层,顾名思义,就是空气呈现上下对流的风层,在这一层级中,不仅天气复杂多变,就连风向也是极为多变的。
这种气象的复杂不确定性,对于飞机这种依靠气流的载体,简直就是致命的存在。
当然,就目前国内环境而言,一众民航飞行员的水平还是可信赖的,他们能够带领乘客走过起飞和降落,充其量也就是会出现轻微的颠簸。
不过,就算飞行员尽力而为,那也不完全代表安全,因为,只有安全离地和落地,才是最佳的结果。
机场跑道:飞行的“始末”
而说到离地和落地,那就不得不重新回到“飞行跑道”的问题上来。
毕竟,正如前文所言,飞机陆路和飞行的切换,都是在飞行跑道上来完成的,而且,承载这个切换过程,也并非一件易事。
比如,飞机在起飞时,通常都需要进行一次强加速,使其速度达到300KM/H左右,以此保证能获得充足的抬升力。
然而,整个加速过程是极短的,充其量仅有几秒时间,而短时间的强加速,这对于跑道而言,就是一次重大的考验。
又比如,飞机的降落,在这一过程中,重达数百吨的飞机,将会以一个极快的速度完成触地,这对于接触的道路而言,也同样有着极高的要求。
否则,一旦道路没能承受住冲击力,被凿出了一个大坑,那对于高速的飞机来说,将是一次重大的灾难。
因此,机场跑道的强度,也就变得尤为的重要了。
根据现有的施工工艺来看,绝大多数民航跑道,都会以“四层标准”来完成铺设。
简单来说,就是整个跑道将会被分为四层,它们由外到内分别是道面层、基础层、碎石层,以及夯实层。
另外,按照国际机场的规定,由这四层铺设起来的机场跑道,是不得低于1米厚度的,这意味着,四层的厚度就要形成一定比例。
可有意思的是,其中比例最少,也是最薄的道面层,却是四层中最为重要的。
首先,道面层必须要有良好的平整度,因为飞机在跑道上的速度是极快的,如果跑道不平整,那就容易影响到飞机的稳定性,造成极大的安全隐患。
同时,道面层还要拥有相当的密实性,毕竟,正如前文所言,机场跑道要承受的冲击力是极强的,一旦密实性不到位,那是根本不可能承受的。
可值得一提的是,相当的密实性,并不代表着绝对的硬度,相反,机场跑道是存在一定软度的。
因为在物理层面,力的作用是相互的,如果机场跑道制作得绝对过硬,那飞机在着陆时,就会遭受到同样的冲击力,这对机身而言,可并非什么好事。
但如果跑道具有软度,那飞机所受到的反向冲击力,就会被跑道抵消大半,进而也就无法威胁到机身的牢固了。
除此之外,机场跑道在建设时,还要考虑到当地的气候环境,如是否常年低温,还是常年高温,又或是多雨等。
这主要是因为,路面本身是存在“热胀冷缩”的,尤其是对于跑道这种层数过多的道路而言,那涨缩将变得更为明显。
所以,在建设道路时,还要考虑到散热和耐低温等因素,从而使用不同的石料和水泥材料。
假如机场建在多雨地带,那跑道的路面还要着重设计为“中间高,两面低”的结构,这样既不影响飞机的中线起飞,还能保证跑道拥有良好的排水性。
由此可见,机场跑道的设计建设,是极为复杂且困难的。
然而,令人意想不到的是,设计建设其实仅仅只是第一步,后续的维护才是重中之重。
根据大多数机场的规定,维护人员每周都要对所有跑道开展检查工作,就连道面层之下的基础层、碎石层,以及夯实层,也要使用声波设备进行深入检查。
而且,这种检查并非“走马观花”,而是细致到连缝隙都不能放过的大排查,工作量是极大的。
同时,国际民航组织还作出了规定,国际机场每四年,就要开展一次针对跑道的安全检测,这比常规检查又要更细致一些,甚至还涉及到部分道路的修补工作等。
由此可见,机场跑道是真的很“强”,是大多数车用高速道路所无法比拟的,在我国范围内,仅有郑民高速和沈大高速,能够与之相媲美。
毕竟,这两条道路是国家公开的高速公路飞机跑道,具有相当的战略意义,若想体验机场疾驰的小伙伴,可以考虑到以上两条高速路体验一二。
参考资料:
《飞机的跑道要修多厚?550吨的飞机降落,为何砸不坏跑道?》--------科学观光号(自媒体)
《飞机降落时冲击力高达360吨,跑道要修多厚才承受得住?》-------中航未来
《飞机为什么在起飞降落阶段比较危险》---------寰洋航空
《想知道机场跑道是怎么验收的吗?桃园机场来告诉你 》---------中国民用航空网