导语： 前后四电机驱动、轮边扭矩16000牛米、零百加速4.2秒、三把锁、纯电和增程两种动力模式、空气悬挂……都表明猛士拥有打造硬派电动越野的实力。
8月27日，猛士概念车M-Terrain、M-Terrain S首次对外亮相，东风向硬派电动越野发起了挑战。
M-Terrain
M-Terrain S
01，中国品牌向上，需要一款金字塔尖产品
城市SUV谁都可以做，市面上有无数种选择，但说到硬派越野SUV，不算豪华品牌，也就普拉多、帕杰罗、牧马人等屈指可数的几款。
这揭示出一个真相，直到目前为止，硬派越野SUV不是谁都能造，门槛很高，不夸张地说，它是整个汽车产品的金字塔尖。
城市SUV在市区开，用户的需求很明确，关注的无非是油耗、动力和舒适性。但硬派越野SUV要应对比城市SUV更加极端的工况，使用场景决定其各项标准都要更严苛、复杂，对性能和可靠性的要求也会更高。
如果中国品牌只做城市SUV这些金字塔底部的产品，永远无法真正强大。中国品牌想获得成功，必须敢于攻坚，敢于攀登，敢于向上。
在这方面，东风是一个非常典型的例子。
8月27日，东风公司正式推出旗下豪华电动越野车品牌——猛士品牌，并发布了具有战士出征意象的“M”标识体系。
东风为何敢造电动硬派越野SUV？
因为东风是中国军车第一品牌。
军车为了满足在各种复杂战场环境下的任务需求，其行驶的地域范围及环境的复杂性往往高于民用车。
在军车领域沉淀数十载的东风，必然积累了首屈一指的越野车技术，这些技术能为猛士品牌的技术创新提供了充足养分。可以说，国内只有猛士品牌拥有独一无二的硬核越野基因。
东风前身是始建于1969年的中国第二汽车制造厂，造军车起家；1975年，东风自主研制的第一代军车EQ240建成投产；2002年，军用越野车猛士诞生；2016年，东风开发猛士民用版；而后，历时6年打磨、钻研，推出猛士品牌。
02，猛士有多“猛”?
虽然许多信息还处于保密阶段，但从公布的信息中，已能看出猛士品牌实力强大。
无论是燃油内核，还是电动化，越野对车辆的要求仍是万变不离其宗，性能、脱困、通过能力，可靠性是核心。
东风自主开发的M TECH架构全球首发，是国内首个豪华电动越野综合技术解决方案，在平台、动力、越野三大领域，打造行业领先的硬核技术集群，包括：猛士滑板越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER、猛士越野全地形智能解决方案M ATS。
猛士滑板越野平台MORA，是中国首个电动越野滑板平台，支持纯电、增程两种动力模式，车身与底盘上下车体分离解耦，支持超大带宽轴距扩展，兼容多种车身型式，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型，满足客户不同场景的使用需求。
对硬派越野SUV来说，扭矩很重要，但更重要的是经过逐级放大之后的轮边扭力。猛士动力MEGA POWER采用前后四个电机驱动，超过1000匹马力的动力输出，采用集成差速锁的两挡变速箱、硬核越野三把锁，轮边扭矩超过16000牛米，零至百公里加速仅为4.2秒，可实现100%最大爬坡度，相当于冲上一个45°的斜坡。
猛士越野全地形智能解决方案M ATS，支持“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水” 五种越野驾驶模式以及智能越野“AUTO”模式。该系统可跟随地形与路况变化，对动力、悬挂、转向等系统实现高精度的快速响应调节，系统增强车辆在越野路面上的牵引力、机动性和稳定性，辅助提升越野性能，以适应各种复杂的道路环境。
特别值得一提的是，猛士越野全地形智能解决方案M ATS具备VMC底盘动态控制域技术，根据驾驶员的自主选择，主动调节前后转向、制动、悬架、动力系统的控制边界，并可实现“蟹行”模式，让车辆在特殊路段横向行驶，大幅提升了越野机动性和脱困能力。
整车最小转弯半径仅为5.1m，能够在较窄的道路上迅速转向。在低速时，后轮可跟随前轮实现异向偏转，车辆可以横向循迹，避障能力更优越，整车机动性、通过性更好，脱困能力更强；在高速条件下，可实现后轮主动同向偏转，动态修正转向不足。
此外，猛士M-Terrain还创新性地搭载了东方鹰眼智能无人机系统、智能安防系统以及L3智能驾驶辅助系统等智能科技，使智能越野和安全兼具。
这些硬核的功能，使猛士成为了一款专业的硬派越野车，而不是单纯的大型电动车。
03，让越野从此告别小众
纵观全行业，硬派越野SUV电动化是大趋势，目前除猛士品牌计划推出新车外，特斯拉 Cybertruck、奔驰 EQG、福特 F-150 lightning、悍马 EV 等硬派电动越野SUV已相继亮相，今年以来，国内也有多家车企表示将推出硬派电动越野SUV。
这些迹象显示，硬派电动越野SUV并非什么空中楼阁，正成为各个车企的“兵家必争之地”。
这也不难理解，此前，越野在中国的确只有少数人能接触，是一个相对小众的细分市场，但是消费升级是大趋势，人们渴望更高的生活品质，汽车作为彰显个性的“玩具”属性会逐渐强化，硬派越野SUV发展空间自然会越来越大。
从一定程度上说，城市SUV热销也暗示了多数消费者内心深处或多或少都有一点越野的冲动，是潜意识里的理想和现实忧虑折中之间的妥协，毕竟，并不是所有人都能负担得起硬派越野SUV的价格，以及动辄要20升甚至30升的百公里油耗。
很明显，东风注意到了细分市场的剧变，猛士品牌的推出正是顺应了这个趋势。
四电机加差速锁的组合，是猛士经过认真权衡之后的一个明智选择。如果再出一款硬派越野SUV，说实话，意义不大。但出一辆硬派电动越野SUV，在性能上碾压竞品，更加节能环保，这就是开辟一个全新的硬派越野细分市场了，反倒成就了一个专属于自己的“蓝海”。
所以，猛士，不只是上百款新车中的一款，电动越野同时融合无人机、户外安防等智能化技术，会为越野带来更丰富的技术内涵和场景化体验。一种全新的越野生活方式，很可能从此诞生。（文| 李健波 ）
从猛士开始，越野不再小众，方式更加丰富多彩。
