S在车系命名中似乎天然带着一点高贵感。
在成都车展期间，短暂体验了哪吒S，哪吒汽车的智能电动旗舰轿车。
第一感觉这不太像是哪吒做出来的车。
油门带劲，直线加速，推背感十足；急速过弯，略带刹车，轮胎擦着地面起烟，尾巴很轻松地就甩了过去。
提速快，刹得住，飘得稳。
此前谁能想到这是哪吒推出的车呢？
哪吒S操控上接近Model 3，有跑车范儿，内饰讲究，即便不先说智能座舱在人机交互方面的提升，单从乘坐、内饰材料来讲，哪吒在造车方面的成熟度已不是当年的哪吒。
升了一个维度。
这一轮造车，从高端往下打，颇有一马平川的势头，但从经济型产品起步，往上走，却如蜀道之难。
但其实这都是惯性思维，别人的失败不意味着所有人都会失败。
哪吒汽车已连续两个月站在了造车新势力的销冠，品牌和知名度都有了，关键的是其前几款产品在市场上站住了脚。
为后续产品的跟进，打了基础。
一直在10万元上下打转，猛得推出一款最高售价直逼30万元级别的车型，消费者认不认？这个级别能打的产品可谓数不胜数，Model 3、Model Y、比亚迪 汉、小鹏P7，从性价比到品牌影响力都比哪吒S强。
而且长安深蓝SL03、比亚迪 海豚走得都是全面对标Model 3但低一个价位的路数，抢得都是哪吒产品深耕多年的腹地，而且从一发布就是爆款的潜质。
哪吒S会不会既没守住基本盘又没有攻下高端份额？两头不占，功亏一聩？
从产品定位上不得不说哪吒S过于大胆、过于冒险。
但从操控体验和乘坐感受而言，哪吒S值得它的定价。
但是让消费者认，确实需要好的推广，让外界了解哪吒S是一款有里有面值得入手的性能座驾。
从个人的角度看，哪吒S独特的几个点可以总结如下：
1、动力模式多元，将是国内首款量产交付的增程动力运动轿车；
2、集成众多新技术，风阻仅有0.216Cd，百公里能耗最低12kW·h/100km；
3、配有高效的热管理系统，可实现零下18的极寒场景用车；
4、智能座舱四屏连动，生态丰富。
1.36的同级超大宽高比、470mm超低重心，50:50前后轴荷配比（四驱赛道车型）
四驱赛道车型采用前后双电机设计，峰值功率340kW，整体峰值扭矩620N·m
高度集成的整车底盘系统
电驱系统采用了高性能永磁电机，率先采用扁线绕组技术，电驱总成最高效率可达93.5%。
如果用一句话来形容哪吒S，就是它证明了哪吒汽车的研发体系与生产制造体系已经成熟，可以打造一台与世界上最知名的电动轿车Model 3掰手腕的车型。
不过从车身尺寸，硬件配置以及哪吒S定位为哪吒旗舰轿车来看，它真实对标的是百万级别的Model S plaid。
我们以 哪吒S纯电650公里四驱耀世版与Model S 2021款三电机全轮驱动Plaid版做个简单对比如下：
是不是发现，哪吒S在每个层面都比Model S要大那么一点，而车身轻了32公斤。
我们再来看动力配置:
这其中双方最大的差别是电动机总功率，
最后我们再来对比一下核心性能数据：
怎么说呢，如果将Model S Plaid称为当今市场中电动汽车在各个数据的No.1。
那么哪吒S虽不能说与之并驾齐驱，但在核心数据上差得并不太多。
但如果考虑到它的定价区间是对照Model 3，那么可以说哪吒S的性价比是十可高的。
可以确认的是相比Model S Plaid 其最大的短板一个是智驾能力，一项是最高速度，另外一点，双方动力电池的品牌有一定的差异。
不过哪吒S事实上有激光雷达版可选，其智能驾驶能力随着迭代升级将有不少的进步空间，而其供应商是华为，目前哪吒尚未对外对外展示其智能驾驶水平，但鉴于华为的MDC平台已经在极狐阿尔法HI版有过展示，可以说哪吒S的激光雷达版的智驾能力还是值得期待的。
这里我们简要地介绍一下哪吒S提供NETA PILOT 4.0和NETA PILOT 3.0两种智驾方案。
其中，NETA PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，配备4颗环视摄像头，5颗周视摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达以及1个高精度定位单元，能实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车、NMS哪吒魔法召唤等多种智能驾驶辅助功能。
NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统，也就是匹配激光雷达的系统，它采用可实现200TOPS高算力的华为MDC610计算平台，采用2颗固态激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗辅助驾驶摄像头、12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等硬件，在NETA PILOT 3.0的基础上能够实现NCP哪吒城市领航辅助，真正实现覆盖高速、城市、泊车等多场景下的实际需求。
从介绍来说接近特斯拉一直强调的FSD，全自动驾驶能力。
目前哪吒官方对哪吒S的卖点集中在两个方面，一个是操控，另一项即是智能座舱。
操控我们已经说过，那么智能座舱是否如其所说十分优秀呢？
智驾网在座舱的直接感受是，内饰材质全面提升，科技感更强。
哪吒将这一座舱称之为超感交互座舱，它采用高通8155芯片和黑莓QNX实时操作系统，这一系统官方的说法是实现了多模交互界面、座舱感知融合和智能互联生态的融合，是一款有沉浸感的智能座舱。
这种沉浸感很大一部分是其四屏连动营造的，在屏幕的配置上，哪吒S采用了17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏、AR-HUD增强现实抬头显示系统和13.3英寸隐藏式仪表盘四屏设计组合。
其17.6英寸的中控屏可以说是当今最大的量产中控屏，同时它没有采用嵌入式设计，这种悬浮式将主驾屏幕与副驾专属影音屏分割成两个互不干扰的空间。
我们重点体验了一下这块中控屏，在交互模式上，有触控、语音、手势等多种人机交互方式。
触控体验最直观的感受是没有迟滞感，这与芯片和屏幕都有系统，这套车机系统可以说目前哪吒最流畅，菜单逻辑最清晰的系统。
在语音交互方面，哪吒AI语音助手达到了所见即可说，可以通过读出屏幕菜单以及功能的名称，即可完成对应的操作，可以说追平了国内一线能力。
此外它支持不同座位的人发出语音指令。
需要特别指出的是，它搭载了DMS驾驶员监控感知系统和OMS智能视觉感知系统，具备面部识别、视线追踪等技术，可对车内环境实时监控，为驾乘者提供人脸注册与识别、驾驶员情绪识别等个性主动式方案。
从个人的角度看，智驾网对于车内人脸识到有一定的抵触，但目前这种配置各人有不同的观点。
从车内安全来看，有它的独特价值。
在智联生态上，其互联网生态涵盖文化娱乐、生活资讯、车辆管理、智能服务推荐、购物消费多个方面，打通了上车前、行车时、下车后的各个场景，可以满足车主出行、娱乐、社交等各个角度的需求。
此外，哪吒S也推出了场景模式定制，像浪漫模式、陪伴模式、K歌模式等等。这个应用最早在威马M6上出现，现在正在一线智能汽车车型中普及。
这些场景背后有着720°哪吒定制环绕音响，大大强化了沉浸感，该音响功放最大输出1216W，可播放独立音源的主副驾头枕音响，没有死角。
因为时间短，没有细致体验哪吒S的这些功能，但从已经量产的车型上看，这一功能还是挺有趣的。
把一台车的玩具属性放大了很多。
哪吒S车主在远程状态下，可以实现对车辆进行远程操控或获取信息数据，远程解闭锁、远程启动都可实现。
我们曾经单独介绍过哪吒S搭载的Hozon-EPT 4.0电池热管理系统。
这次就不再详细介绍了，它的特点是配备高集成九通阀，具备车内多热源利用能力，高性能压缩机零下-18℃也可以启动，使哪吒S冬季续航可提升20%。
从试驾的体验来看，哪吒S带给我的惊喜，操控大于智能座舱，这主要是中国的智能电动汽车普遍在这一领域用尽了心思，但是如果纵向来看，哪吒S自我迭代之强也超出了想像。
但我也对这款车有个建议，即目前它推出的版本太多，目前共有8个版本，价格从19.98万元-31.98万元不等。
增程式电动车型哪吒S 1160大版 23.98万元
增程式电动车型哪吒S 1160中版 21.58万元
增程式电动车型哪吒S 1160小版 19.98万元
四驱赛道车型哪吒S耀世版33.88万元
四驱赛道车型哪吒S 650四驱大版 27.98万元
后驱长续航车型哪吒S 715激光雷达版 31.98万元
后驱长续航车型哪吒S 715大版 26.98万元
后驱长续航车型哪吒S 715中版 24.58万元
当然这与其既有增程又有纯电，既有后驱又有四驱，既有配激光雷达的又有不带激光雷达的有关。
但这无疑加大了消费者认知主力车型的难度。
从个人建议来看，建议选择23.98万元的增程版哪吒S 1160大版，基于当前的电池技术，一款增程版的电动汽车具有强大的优势，至于其原因我们也曾探讨过。
增程动力底盘
其增程CLTC工况总续航里程1160km，其中增程纯电CLTC工况续航310km，也就是说日常城市出行一周只需充一次电即可。
不过这也是一家之言。
如果你只是想选一款纯电动汽车，和Model 3相比，这款哪吒S无论是价价比还是车内智能体验事实上都超过它。
其纯电版本，CLTC工况纯电续航最高 715km，耀世版CLTC工况纯电续航也高达650km。
从这个角度看，哪吒这次的旗舰车型还是竞争力的。
