哪种电动化动力类型会彻底取代纯燃油？目前行业内还没有一个百分百确切的说法。
纯电动车虽然在前期发展迅速，但使用便利性上的局限使其无法成为市场的单一品类。随着产业技术的不断成熟，混动技术在近年得到了前所未有的重视，成为电动化发展的一股新力量。
今年一季度，混合动力乘用车（HEV+PHEV）在欧洲的市场占比已经达到31.5%，远超纯电动的9.9%，仅次于汽油动力，成为最受欢迎的电动化品类。
图为欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计数据。
在国内大多数家庭都只拥有一台车的现实前提下，可油可电的混合动力汽车无疑有着更广阔的发展前景。
两年前，中国汽车工程学会发布在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中就预计，2035年，传统能源乘用车的份额将全部转化为HEV（油电混动）。而根据乘联会统计，今年6月HEV乘用车的同比增速已达到95%。PHEV的发展更为迅速，从去年7月开始，销量增速已连续12个月超越BEV，今年上半年同比增幅达194.3%，明显高于BEV的107.8%。
PHEV已成为国内增速最快的电动化车型品类。
过去很多人说混动是一种过渡技术，但对用户而言，混动既能降低能耗，又有着纯电动更高的便利性，是十分理想的电动化出行方案。从目前的市场表现以及用户接受度来看， 混动的“过渡期”可能会很长，在未来5年、10年甚至更长的时间内，都会是市场的主流。
越来越多企业认识到，电动化转型不能光靠纯电动，混动也是极其重要的一条技术路线，不少实力强劲的中国品牌车企都推出了自家混动技术，混动市场的爆发，已是一个不可逆的大趋势。
虽然来得晚，但一出手就是最高标准
作为中国汽车的标杆级企业，吉利汽车在去年10月发布了全新动力品牌“雷神动力”，其中的雷神智能混动平台（以下简称“雷神混动”），正是吉利电动化转型中的关键技术。从发布时间来看，吉利的雷神混动也许来得有点晚，在此之前，包括比亚迪、长城、广汽等车企都发布了各自的混动技术。
但事实告诉我们，任何技术或产品，只要走在适应时代的路上，并坚持高标准的投入，来得早或来得晚都不会妨碍最后的成功。
“雷神混动”是吉利全新动力品牌“雷神动力”下的一个重要技术路线，是吉利实现电动化转型的核心力量。
苹果就是很好的例子，在手机领域，他们的迭代速度或许没有一众安卓厂商来的快，像早些年的指纹识别、全面屏、面部识别等，都不是苹果最先推出的，但当他们正式应用之后，往往就能给出最优的解决方案，并引领行业技术发展潮流。
在技术发展节奏上，吉利与苹果存在很多相似之处。在燃油车时代，他们不是最早打造模块化架构的车企，但在“CMA超级母体”推出之后，“中国星”高端系列迅速获得市场认可，成为吉利拓展增量市场的重要力量。
目前，中国星高端系列的累计销量已突破41万，今年7月的销量就达到了24,061辆，在吉利品牌里的销量占比达28.8%，再次创下历史新高，热销势头十分强劲。
来到电动化时代，吉利延续了“一出手就是最高标准”的战略打法，打造了集合高热效率发动机、高效传动系统，以及高效电驱的雷神混动技术集群，以变频混动电驱3DHT Pro技术为核心，开创主电驱动的智能混动全新时代。
目前，雷神混动已实现了对吉利和领克两大品牌的布局，吉利的雷神智擎Hi·X系列更注重节能和舒适，而领克E-Motive智能电混系列主打智能和性能。在不到10个月的时间内，已上市的搭载雷神混动的车型已达到3款，其中星越L Hi·F版和帝豪L Hi·P版的市场热度更是一直居高不下。7月份，雷神智能混动系列车型销量实现单月破万，环比大涨超42%。
雷神混动在去年10月底才正式发布，在短时间内已形成一个庞大的技术集群，对吉利和领克两大主力品牌实现了布局。
清晰的技术路线划分，加上高密度的新车节奏，证明雷神混动技术已有着较高的技术成熟度以及较强的可拓展性，未来三年，吉利汽车集团将推出20余款雷神混动车型。 以混动推动电动化转型，比那些All in纯电动的车企明智太多了。
3DHT Pro：混动界的新发明
经过多年的发展，混动市场已大致形成了三个发展路径，分别是P2单电机混动（主要应用于PHEV上）、串联式混动（俗称增程式），以及能同时适用于HEV和PHEV的串并联式混动。
要注意的是，这三种路线其实并不存在绝对的优劣，要打造出综合性能出众的混动产品，关键在于车企能否将某种技术路线的优势发挥到极致。从混动类型上看，吉利的雷神混动属于典型的串并联式混动，但在技术规格以及性能表现上，雷神混动却有着后发先至的实力。
从上面的对比数据不难看出，星越L雷神HI·F在尺寸、车重更大，发动机排量又明显更小的前提下，依然有着比同级油电混动SUV更强的加速性能，以及更低的综合油耗。
亮眼的数据背后，吉利的变频混动电驱3DHT Pro变速器（简称3DHT Pro）发挥着极其重要的作用，与以往的单挡位混动变速箱相比，这是混动技术的一个新发明，是提升混动产品性能的大杀器。
作为全球首个实现量产的3挡混动变速箱，吉利3DHT Pro不仅具备高效的功率分流能力，还有着体积紧凑、多挡位大速比、工况适应性强等优势，能有效提升串并联混动的综合性能。
3DHT Pro变速箱采用了微米级工艺打造，输入、输出轴表面的纹理深度小于1微米，变速器壳体、阀板补偿精度范围在0-5微米，齿轮切削加工误差保持在±5微米……工艺标准超传统变速箱2个精度等级。
从工作原理上不难看出，3DHT Pro能对日常用车场景实现更高效覆盖：
在起步阶段，3DHT Pro会以1挡工作，较高的齿比配合电机低扭强的特性，让起步响应变得十分敏捷，再加上3DHT Pro可实现弹射起步的特性，加速表现有着明显的优势；
当速度处于20km/h以上时，系统便可实现并联驱动，电机和发动机共同驱动车辆，系统整体效率较传统单挡位混动系统提高了20%左右；
而在高速巡航时，系统会以发动机为主要驱动源，并以3挡行驶，最大程度发挥发动机的效率优势，需要再加速时，3DHT Pro又可以将挡位降至2挡，释放60%的储备功率，以强劲的动力实现高速超车。
业内许多混动方案都是优先确保燃油经济性，动力表现是排在次要位置的，而雷神混动的则思路则完全不同， 它在节油的同时还丝毫不妥协性能，同时兼顾高能效和强动力，综合性能明显更优，这是它被称为“混动新发明”的依据。
在3DHT Pro的加持下，雷神混动的关键技术指标均处于业界顶尖位置。
电机和发动机本就有着不同的工作特性，而3DHT Pro则能让两者各施所长，高效协同。另外，这台混动变速箱的重量仅有120千克，轴向长度仅为354mm，是目前全球轴向长度最小的混动变速箱，紧凑的结构让其有着绝佳的可拓展性，能适用于不同级别的车型，有助于吉利快速扩大电动化阵营。
除了3DHT Pro这项核心技术之外，雷神混动还有不少“杀手锏”武器，例如星越L Hi·F上搭载的雷神智擎DHT15混动专用发动机，其最高热效率达到43.32%，优于日系混动发动机最高的41%热效率，且高热效区间覆盖率达50%，在不同工况下都能发挥更高的工作效率。
雷神智擎DHT15成功入选“中国心”2021年度十佳发动机。
此外，雷神混动还具备FOTA升级能力，是的，你没听错，这是业内首款能实现FOTA升级的混动系统，不仅能让系统时刻处于最优工作状态，还具备自学习自适应的20种智能工作模式能结合实时路况、天气状况、驾驶习惯以及车辆ADAS数据等计算出最佳的工作模式，是真正意义上的智能混动。
最强体系铸造最强混动
与以往只有某几个品牌统领市场的时代不同，如今国内混动领域的发展已呈百花齐发的姿态，消费者对混动的接受程度越来越高，市场始终欢迎更多新成员的加入。从这个角度看， 雷神混动来得一点也不晚，甚至可以说相当及时，因为一个市场发展得越快，就越需要一些真正优秀的技术来引路。
从前面的对比不难看出，在热效率、能效、动力等关键指标上，雷神混动均有十分出色的表现，在系统综合效率以及多工况适应能力方面，由于有了3DHT Pro混动专用变速箱的加入，雷神混动更是稳稳站在了混动领域的制高点。
也许你会好奇，吉利此前在混动领域的动作都相对低调，推出过的产品也不算多，为何就能在极短的时间内推出这样一款有着划时代意义的混动系统？这离不开吉利集团全面且强大的体系实力。
进入4.0发展时代，吉利不仅在全球拥有五大研发中心和五大造型中心，完成了全球化研发的体系布局，还针对电气化发展构建了一个全面的技术体系，在新能源软硬件以及三电系统方面都具备全栈自研的能力。
在研发方面，吉利打造了“新能源动力研发试验室”，带来极具前瞻性的电气化技术；在试验阶段，则利用国内规模最大的“吉利雷神新能源试验中心”，以严苛的标准锤炼产品性能；在制造环节上，还打造了具备全球顶尖制造工艺的雷神DHT微米工厂，以精密制造工艺确保产品品质。除此之外，吉利在产品设计、供应商管理、销售与服务等环节上都实现了电气化转型。
雷神动力新能源试验中心里的全域环境模拟舱，是国内首个能模拟温湿度、光照与海拔变化的动力总成海拔环境模拟试验室。
不难看出，在电气化时代，吉利依然坚持高规格的投入，利用“体系作战”的思维实现快速转型。雷神动力之所以能后发制人，不仅因为有着变频混动电驱3DHT Pro、全球最高热效率发动机等天花板技术，更因为它在规模和体系上得到强力的支撑，可预见的是，接下来将有越来越多搭载雷神混动的优秀产品出现，一个实力强劲的“雷神军团”正在迅速形成。
强大的体系力，是吉利区别于其他本土车企的最大竞争优势，是他们在电气化时代能成为强者的底气和实力，在这股力量的推动下，雷神混动将凭借新一代的高标准技术，进一步引爆整个混动市场。（文|超人）
