进入2022年，宁德时代的“王座”变得岌岌可危了。
表面上2022年第一季度实现总营收153.9%的增长率，再创佳绩，无愧于“宁王”二字。但净利润却暴跌了41.57%，创下历史纪录。按照宁德时代官方说法，营业成本上升、原材料涨幅过大，是今年一季度利润下挫的主要原因。
的确，在2022年整个上半年，钴、镍、锂等动力电池上游原材料价格翻倍增长，电池生产成本也被抬高，但随着车企们的普遍提价，说明宁德时代的成本已经向下游传导了。和宁德时代一起承受价格上涨的，还有车企，还有消费者。
那么，宁德时代利润暴跌的底层逻辑是什么？一句话，在动力电池领域，“宁王”的“脸色”不管用了。
一、比亚迪崛起时，宁德时代才起家？
从全球范围看，电池领域先后经历了日企独大、中企赶超，再到如今中日韩三足鼎立的局面。尽管如今的宁德时代，已经是新能源汽车动力电池领域当之无愧的行业霸主，但最早为中国电池行业撑场面的企业，其实是以镍镉电池起家的比亚迪。
1995年，比亚迪创始人王传福跟表哥吕向阳借了250万，在深圳创立了比亚迪。在日本电池行业进行产业转移的空当，填补了镍镉电池领域的市场空缺。到了1999年，比亚迪在锂电池领域也跃升至世界第二，唯一能跟比亚迪掰手腕的只剩下日本松下。
2003年，比亚迪不但镍镉电池销量荣登全球第一，更是在锂电池领域击败了松下。但冠军的宝座还没坐热，韩国LG化学异军突起，几度登上行业顶峰。自此，形成了电池领域，中日韩“三国争霸”的局面。
那么此时，宁德时代在哪呢？
直到2011年，主攻新能源汽车电池的宁德时代才刚刚成立，刚创业时的“宁王”也尝尽了小公司的人情冷暖。当年，曾毓群曾亲自带队找宝马洽谈油改电业务，一通商讨下来，仅获得宝马冷门车型的电池订单，订货量也仅有几百台。
“吃剩饭”当然不是曾毓群创业的目标，为了赢得宝马的信任，宁德时代斥巨资打造了亚洲最大的电池测试中心，集中全力研发电池技术。而为了生产出符合宝马要求的电池产品，曾毓群甚至邀请宝马高级工程师驻厂指导。
不服输的拼劲，被很多人视为是“宁王”崛起的主要原因。然而当初宁德时代能够攀上宝马这根这根”高枝“，并且敢于孤注一掷搞技术，真正底层原因是，作为甲方的宝马，当时正需要宁德时代这把牵制日企、韩企的“屠龙宝刀”。
二、新能源时代，都想站着挣钱
在动力电池领域，一直以来，日企都以“行业霸主”自居。
从1991年索尼率先发明商用锂离子电池算起，后续二十多年时间，日企在国际市场长期处于“天下无敌”的状态，由索尼、松下领衔的日本锂电企业，全球份额一度占到90%以上。
其中，率先整合柱状电池和方形电池的松下，也成功瓜分掉了新能源动力电池的大部分蛋糕。但是霸主就有脾气，车企和松下的合作，或多或少都有点“跪着”挣钱的意思。当年特斯拉找松下合作，为了将松下请进自己的供应链，特斯拉曾上演了一把“三顾茅庐”。
第一次，由特斯拉电池技术总监Kurt Kelty带队，拿着18650电池的车用方案去拜访松下，然后惨遭拒绝。松下表示：“我们的电池只能用于笔记本。”
不久，特斯拉技术团队特意带着电芯重组方案前往松下，再谈合作前景。松下继续表达异议：“把电池拼在车底，安全隐患太大。”
最后，特斯拉把电池冷却方案也端上台面，松下才勉强答应，但在合作时，又提出霸王条款：其一，特斯拉不得主动宣称电池供应商是松下；其二，电池在车里起火，松下概不负责。好处应收尽收，坏处滴水不沾，松下的“霸道”，为后来马斯克与松下在媒体上的公开骂战埋下了伏笔。
作为传统燃油车领域的头部企业，让宝马在新能源时代跪着赚钱，想都不用想。因此，为了避免松下的一家独大，宝马开始扶持自己的电池公司，比如宁德时代。但让宝马没想到的是，曾经为了对抗松下而扶持起来的宁德时代，正蜕变成第二个“松下”。
按照宁德时代相关的规定，新能源车企想拿货，必须提交未来5~10年的电池需求规划，并根据规划缴纳额外“保证金”。在后续合作中，只有车企按约定完成采购额度，保证金才会分批退还。甚至在公开场合，曾毓群曾透露，车企想合作可以，但得先自己承包电池生产线。一句话，足见宁王的霸道。
三、结语
时代在变，游戏规则不变。
无论是特斯拉布局maxwell电池厂，或是采购LG化学和比亚迪订单，还是吉利、广汽扶持中创新航、蜂巢能源。都说明了，如今的新能源车企们已经达成了一种共识：在新能源汽车这条赛道上，不允许有像松下，宁德时代这么“霸道”的企业存在。
虽然目前没有哪家车企明确表明断绝与宁德时代的合作，但可以预见的是，随着更多的电池品牌被车企们扶持入场，真正影响“宁王”利润的，将不仅是骤增的上游原材料成本，还有骤减的，以往可以轻松从新能源车企身上搜刮下来的，“剩余价值”。
