途虎起诉京东养车
创立12年，途虎养车三闯IPO终于成为汽车后市场第一股，奈何上市首日就遭到京东养车狙击。
途虎养车上市当日，京东集团副总裁、京东零售汽车事业部总裁缪钦就在个人朋友圈对途虎养车上市表示祝贺，但同时他表示，京东养车的“震虎价”商品均比友商低5%。
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京东养车打出的“震虎价”直接对标途虎，拉响价格战。本以为只是一场普通的口水战，没想到两家的火药味却越来越浓。
途虎养车公司对京东养车提起诉讼，指控其推出的“震虎价”活动涉嫌不正当竞争，并要求赔偿500万元。
根据25日披露的起诉书显示，途虎养车认为，京东养车在其微信公众号、微博、抖音和京东养车App上对途虎养车的养车服务价格进行了虚假宣传，带有明显的贬损意味，属于商业诋毁行为，途虎主张被告在全渠道删除“震虎价”相关表述。
途虎起诉京东养车的起诉书 图源：微博@新浪科技
起诉书显示，途虎养车的起诉方为上海阑途信息技术有限公司，被告方包括北京京东世纪贸易有限公司、北京京东世纪信息技术有限公司和北京汽广行信息技术有限公司。
其中，被告一系微信公众号“京东汽车”、“京东汽车”、微信视频号“京东汽车”的运营方；被告二系抖音“京东汽车官方旗舰店”的运营方；被告三系“京东养车”App的运营方。
然而，驰骋沙场多年的京东对此并不在意，甚至毫无避讳“ 硬刚 ”途虎养车。
同日，京东养车相关负责人回应该事件，他表示，养车市场存在价格虚高、维修过度、标准缺乏、服务参差不齐等诸多影响大家体验的“ 拦路虎 ”。
图源：截自新浪微博
京东养车“震虎价”有两层含义，一层是要通过效率和体验的提升，扫开这些“拦路虎”，一层是通过扎实的供应链能力，来降低车主们的养车成本，实现低价养好车的目的，不存在针对某一家企业的情况。
京东养车“震虎价”将再升级，联合品牌商家再加码补贴5亿元。 京东养车要做的，就是“明知山有虎，偏向虎山行”。
据了解，在2023年6月途虎还没上市前，京东零售整合整车、车品、二轮及养车全渠道等业务和团队成立新的京东汽车事业部，“震虎价”是汽车事业部所属的京东养车推出的低价营销活动。
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自22年底，刘强东在内部喊话“低价是唯一的基础性武器”开始，京东的一切动作似乎都与低价有关。
而京东的“震虎价”是有意还是无心我们不得而知，具体还要看案件最终定夺。但可以确定的是，低价绝对是商战中的关键利器。
要说京东早年也是以低价起家的，彼时刚踏入图书领域的京东就向当时的老大当当宣战。京东宣称，每本图书要比竞争对手便宜20%，刘强东还在微博放出“狠话”，图书业务三年五年不赚一分毛利，面对出面挑衅的京东。
2012年京东又向家电巨头苏宁和国美宣战，刘向东在微博称，京东承诺：京东三年内零毛利，确保价格比国美，苏宁便宜10%以上，苏宁敢卖一块钱，京东就免费。
数据显示，2023年京东养车门店规模增速翻一倍，全国门店数突破1500家，并且门店盈利水平实现年30%的增长速度。
另外，根据京东养车近日公布2024年招商政策，京东养车针对新店推出六大帮扶措施，同时对老商开新店也给予多重优惠，进一步降低开店门槛。2024年，京东养车将聚焦核心的100座城市开拓养车门店。
当然，汽车后市场与电商的制胜关键并不仅仅在低价，还是要看综合因素，包括价格、产品质量、服务等。
途虎怎么就急眼了
作为汽车后市场第一股的途虎养车，因为“震虎价”就把京东养车给告了，是途虎玩不起吗？
有业内人士认为，当前养车市场格局尚未稳固，京东养车希望能在市场竞争中获取更多的市场份额和用户。“京东养车背靠京东集团，有一定资金优势。价格战可能会影响途虎养车的利润表现。”
根据途虎的招股书显示，过去几年途虎养车一直处于亏损状态。
2019-2022年，途虎养车分别亏损34.28亿元、39.28亿元、58.45亿元以及21.38亿元，累计亏损超153亿元。
图源：截自途虎养车招股书
2023年上半年，途虎养车 首次扭亏为盈 ，实现营收65.22亿元，净利润5948万元。尽管23年上半年扭亏为盈，但途虎能否持续“造血”也是一个迫切需要解决的问题。
据公开资料，截至2023年6月30日，途虎养车的门店网络包括161家自营工场店、4,968家加盟途虎养车工场店及20,013家合作门店，覆盖大部分地级市。
途虎养车在招股书中表示，加盟途虎工场店是该公司的战略重点，使其能够通过轻资产模式高效地扩张。但带来的风险是，如果加盟商不遵守加盟协议或政策，或者合作门店不遵守合作协议，途虎的业务可能会受到损害。
另外，途虎新年前后跌穿招股价28港元，近期股价在历史低位徘徊。截至发稿，报27.70港元，成交额6751.03万港元。
图源：截自新浪财经
瑞银近期研报指出，途虎管理层提到中短期受到新能源汽车威胁有限。该行表示，由于环境较预期弱，将公司在2023年至2025年盈利预测下调5%至8%。
目前来看，随着竞争加剧，途虎养车的发展之路依然挑战重重，还需找到一个持续盈利的策略。
互联网公司卷入汽车后服务市场
在互联网公司流量逐渐见顶的时代，万亿级的汽车后市场也成为新“蓝海”。
根据灼识咨询报告，按照GMV计算，2020年，中国汽车服务市场规模为人民币1.03万亿元，预计到2025年将达到1.65万亿元，复合年增长率为10%。
互联网巨头扎堆入局，连字节跳动也入局线下养车赛道，旗下的懂车帝推出线下养车业务“懂懂养车”。
图源：截自新浪微博
在字节入局之前，阿里、京东、滴滴已纷纷推出了线下养车业务“天猫养车”、“京车会”和“小桔车服”，且均设有线下门店。
23年3月，天猫养车在2023加盟商大会上披露，全国开业门店1900家。中国网科技报道的数据显示，京东“京车会”已在全国163个城市，开设了超过1400家门店。
另外， 除了市场前景广阔之外，还有政策利好。 在去年11月，商务部等九部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，力争到2025年，汽车后市场规模稳步增长，在汽车产业链、价值链、创新链中的作用更加突出，更好满足消费者多样化汽车消费需求。
可见，在汽车后服务市场的下半场竞争会愈发激烈。在竞争面前，各大商家也不断提升竞争能力。
京东养车对2023-2025年的规划分为三大块。首先，完成高线城市和下沉市场的全线覆盖；其次，是基础建设上实现突破，包括提升供应链能力、人才技术，并成立了技术中心；最后，将新能源业务从自营走向全国。
京东汽车业务负责人表示，面对未来的市场竞争，京东养车同样具备打赢这场硬仗的能力。
途虎养车与综合性能源公司雪佛龙达成合作，双方将进一步深化在品牌、产品推广、产品定制等方面的战略合作。
另外，途虎养车还发布四项“放心消费”举措，并升级《途虎养车工场店服务标准评价体系》。途虎养车表示，诚挚地邀请广大消费者积极反馈和严格监督，切实保障消费者利益。
在政策利好的推动下，汽车后市场迎来了发展的良机。这对于行业内的各路玩家来说，无疑是一个不可错失的机遇。
但下半场的竞争将会更加火热，各企业需要积极转变思维，提前布局，以应对市场的变化和机遇的挑战。
作者 | 李迎
