据@滴滴出行微博消息，一年多来，我公司认真配合国家网络安全审查，严肃对待审查中发现的安全问题，进行了全面整改。经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。后续，公司将采取有效措施，切实保障平台设施安全和大数据安全，维护国家网络安全。
此前，滴滴出行在2021年7月3日暂停新用户注册，滴滴出行App严格按照有关部门的要求下架整改。
滴滴重启新用户注册，网约车的江湖会有多少风雨？
对此，每日经济新闻记者杨昕怡、国际金融报记者蒋佩芳分别和书乐进行了一番交流，贫道以为：
滴滴归来，市场还在，只是江湖已经变了。
近年来，诸如T3、曹操等联合主机厂用定制网约车奔袭中高端市场之下，网约车走向了垂直细分市场。
依然只是出租车网络版的滴滴能否快速跟进和找到自己的颠覆点，从过去以量胜，走向以质黏住用户，将是一场大考。
例如挑战者T3出行，其于2019年7月22日正式上线，一直保持着高速增长的态势。
运营三年，T3出行就以全国唯一的全车防护系统和人车双合规率第一的势头迅速跻身网约车行业第二，抢占到了市场份额的11.6%。
据公司公布数据显示，目前T3出行日活/月活用户行业排名第二，用户规模突破1.4亿，峰值日订单超300万单，累计订单量近12亿，累计进驻108座城市。
尽管较之滴滴的市场份额，还有相当距离，但能够快速破圈，T3的招式就是升维。
在网约车里，T3尽管份额不大但拥有几个壁垒。
其一是主机厂的支撑，这种支撑直接可以变成定制车型。
在目前的消费痛点如安全性上可以直接车体内置、远程锁定和联防联控，远比只靠一个手机或摄像头更有保障。而未来这种定制化车型，还可以针对无人驾驶、垂直细分市场带来助力。
其二是服务体验差异，没有选择共享经济下的“人人皆可网约车”，而是通过专职司机来保障服务体验，在网约车行业逐步规范化的未来，也就有了更好的竞争力。
事实上，曹操背靠吉利，也有类似的优势，尤其是在国内新能源汽车市场爆发和造车新势力崛起的当下，车企和网约车“一体两面”，不仅可以让网约车有迭代能力，也可通过日常体验加速
新能源汽车和自动驾驶下的智能汽车的技术升级步伐，顺便还能带动更多的消费与销量。
相比之下，滴滴这种轻公司模式，以聚合所谓共享闲置资源而形成的网约车庞大体量，在目前而言已经遭遇了发展天花板。
同时，，网约车在国内用户量基本到顶，新用户注册也不可能改变存量市场的状态。
谁能让高频使用的网约车走向价格和体验垂直细分的高频消费状态中，才能让存量市场的消费欲望得到进一步释放。
作者 张书乐，人民网、人民邮电报专栏作者，中经传媒智库专家，资深TMT产业评论人
