在今年5月份发布腾势D9冲击30万~50万售价区间后,比亚迪又将发布第二款高端品牌“仰望”。
11月8日,比亚迪对外亮相旗下高端品牌“仰望”,该品牌预计2023年第一季度发布,旗下产品预计售价80万~150万,具体价格将在相关车型上市时公布。比亚迪对外透露,“仰望”首款量产车型为硬派越野车型,届时将同步亮相。
据了解,“仰望”的品牌、产品、销售服务网络、运营等方面都将拥有全新且独立的团队,已于11月7日注资100万元成立独立销售公司——深圳仰望汽车销售有限公司,该公司法定代表人由比亚迪副总裁何志奇担任,比亚迪100%持股。
首战高端车型,腾势终于订单超过3万辆
在新高端品牌“仰望”之前,比亚迪在冲击高端车型上,已经发布过腾势D9,不过贵族出身的腾势曾经经历坎坷。
2010年,比亚迪和奔驰母公司戴姆勒分别持股比50:50,合资成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。
2012年3月,二者合资公司第一次发布“DENZA腾势”新品牌,2013年下半年投产第一款车型,2014年上市首款车型,2016年合资公司改名为深圳腾势新能源汽车有限公司。
2014年11月,腾势首款量产车型腾势300上市,基于奔驰B200平台打造,比亚迪提供电池和电动系统,戴姆勒公司提供电动车构架、行业安全系统设计。
据了解,腾势300售价区间为36.9万-39.9万元,腾势后续发布的几款车型也基本为30万以上价位(除了腾势X为28.98万-35.78万外)。2012年发布时腾势为国内首个新能源品牌,2014年腾势上市量产首款车型时,特斯拉Model S正式进入中国市场,蔚来和小鹏两家才刚刚成立,在纯电动车领域,腾势可以算是早一批“吃螃蟹的人”。
不过,虽然带着奔驰基因,但腾势300的年销量均在2000辆上下,2018年和2019年腾势又陆续发布腾势400和腾势500和腾势X上市,但2015年到2019年腾势累计销量为13863辆,品牌知名度低、产品一直不被认可。
据数据显示,2016-2021年六年时间,腾势汽车累计亏损超52亿元。直到被比亚迪接管前,腾势累计总销量不超过3万辆。
2021年腾势开始改姓比亚迪,正式改命。
2021年12月,旗下比亚迪汽车工业与戴姆勒分别对腾势增资人民币10亿元,并签署股权转让协议,比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股权,股权转让计划2022年年中完成。
2022年2月,比亚迪全资成立子公司-腾势汽车销售服务有限公司。2022年5月,比亚迪对外改造后的腾势二次“发布”,发布全新高端车型——腾势D9。
2022年8月,腾势D9正式上市,7款常规版售价在32.98~45.98万元区间。据腾势销售事业部总经理赵长江10月21日透露的数据,从8月23日上市至今,腾势D9大定认购数已超3万辆。
告别奔驰,由比亚迪接管的腾势终于订单超过3万辆。
再战高端,“仰望”预售起价从50万到80万
2010年成立的腾势在2021年比亚迪接管后改造二次发布,可以算是比亚迪首次高端之战,但似乎不算纯粹的亲儿子。在冲击腾势D9 30万以上价位后,比亚迪想再造亲儿子冲击百万级车型。只是,定价150万100万还是50万80万,比亚迪的这款高端品牌似乎处于变动之中。
对于比亚迪的高端品牌,传言已久。2021年1月,网上曾有比亚迪内部会议内容流出,比亚迪计划1-2年内将推出自己的高端品牌。
2021年5月,在比亚迪一次沟通会上,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞则透露,当年第四季度发布一款全新的高端车型, 预计售价50万~80万 ,2022年亮相,2023年上市。
2021年8月,有网友疑似曝光了一份比亚迪未来1-3年的新车规划图,预计2023年上市高端品牌车型,合肥工厂生产,量产硬派越野车型对标奔驰大G。
一年后,2022年8月腾势D9上市之际,比亚迪曾对媒体透露,比亚迪旗下高端品牌定位于百万级新能源品牌,旗下首款硬派越野车型定价100万以上。当时有传言讨论,该高端品牌或定名为“星际”,如今正式确定为“仰望”。
如今11月8日,比亚迪则对正式亮相的高端品牌“仰望”,表示旗下产品预计售价 80万~150万 。从起初的50万-80万区间,跨越到了80万-150万区间。
据了解,对于产品矩阵,比亚迪曾对外表示,旗下乘用车业务由王朝、海洋、腾势以及高端品牌仰望组成。除了腾势为比亚迪与奔驰合资外,其他品牌均为比亚迪全资子品牌。言下之意,虽然接管了腾势,但似乎对其仍不满意。
值得一提的是,有网上流传的比亚迪汽车品牌矩阵中,2023年比亚迪还将推出潮牌,价格在30-80万,为硬派越野/皮卡车型,豪华品牌“仰望”类似保时捷定位,高端品牌腾势和潮牌类似BBA定位,大众品牌王朝和海洋类似丰田大众定位。
只是,最近经历海豚风波、巴菲特二度减持,净利为特斯拉1/7、被质疑没有经典款、名字不好听等等问题的比亚迪,在保持持续高销量的同时,冲击高端品牌高销量也不是件轻松的事。