尽管号称上市订单已超4万辆，但从8月份的交付结果来看，长安深蓝8月份交付量仅有879辆，这一数字和此前高调公布的订单量形成了反差，同时也和此前重庆车展深蓝SL03预售发布时，长安汽车总裁王俊宣称的8月实现大规模交付的言论不符。
如果再考虑到此前长安新能源CEO邓承浩在接受媒体采访时公开宣称的：“我的目标，至少要把这个产品（长安深蓝SL03）做到一万七八一个月的量，上市后第一个月至少收到5万台订单”的表态，更难免会让人怀疑长安深蓝SL03的订单含金量有多高？是不是“雷声大、雨点小”？
有意思的是，从《车质网》的投诉来看，眼下有关深蓝SL03不按约交车的投诉已经呈现出发酵态势，多位准车主因长安深蓝不能如期交车而感到不满，相关投诉仍在持续增长。当然，这在说明长安深蓝自身品牌服务与运维存在一定问题的同时也侧面说明了该车还是具备一定热度的，甚至因提不到车还引发了消费者投诉。
事实上，作为长安深蓝首款战略车型，深蓝SL03还是具备一定竞争力的，新车推出了包括1200增程版、515纯电版、705纯电版和730氢电版等在内的4款车型，新车售价16.89万起，其中增程版最高续航1200km，纯电版续航分别为515km 、705km，至于氢电版则更多的是属于填补市场空白所需，眼下真正走量的可能性并不大。
至于配置方面，深蓝SL03产品表现还算不错，包括10.25英寸液晶仪表+14.6英寸智能旋转向日葵屏、高通骁龙8155芯片、毫米波雷达等科技配置也均有配备，整体产品力表现还算不错，确实具备畅销的基础。
但长安新能源也必须警惕“萝卜快了不洗泥”的情况发生，这一方面体现在服务水平与体系上。比如长安深蓝SL03虽然号称斩获了数万台订单，但在交付上却有所拉胯，这固然有疫情、限电等多重因素冲击，但也和长安新能源对长安深蓝品牌倾注的服务资源与综合运营能力的多少密切相关，如果其销售服务与交付能力不能满足消费者的期待，这反而会对其品牌造成反噬，从而反噬其品牌美誉度。
另一方面，长安新能源也应注意SL03在产品可靠性、耐久性、一致性上满足首批车主的期许，对产品品控严格控制，尤其是对于产品质量问题更应做到精益求精、未雨绸缪，从而抢占更多消费者心智份额，切忌“萝卜快了不洗泥”。
写在最后：
从8月份的交付成绩和《车质网》及相关论坛的反映来看，深蓝SL03的表现可谓是喜忧参半，虽然订单火爆，但是交付能力却仍有待提升、客户满意度与服务水平如何和暴涨的订单相平衡将是长安新能源亟需思考的命题，我们期望长安深蓝能有所突破，对此也将保持关注。
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