目前国产中大型MPV呈现“下饺子”之势，各种新产品层出不穷，这其中传祺新一代M8和腾势D9是热度最高的两位选手。可以说，未来M8热销是必然，腾势D9最具黑马潜质。就在同一天，全新M8首发亮相，腾势D9完成上市，一副针锋对麦芒的姿态。
我们今天主要谈谈新一代M8，并且将它和腾势D9简单做个对比。
从目前静态层面来看，新一代M8产品力挺强，竞争力几乎全面超越现款车型，包括里外设计、内饰档次感、配置、动力系统等等，尤其是混动系统的加入提升了不少战斗力。
虽然是现款M8的换代，但不会取代，未来上市将和在售的M8领袖系统、大师系列同堂销售。新一代M8和现款M8领袖系列关系类似别克陆尊和陆上上公务舱这种差异，定位上会体现出一点高低差，最直接就是表现在价格上。
现款M8只有2.0T的燃油动力，新一代M8除了延续现款的2.0T燃油之外，还带来了2.0T的油电混动以及插电混动版本，实现了三种动力形式的覆盖。对于这种自重较大的MPV来说，混动在节油能力方面是有目共睹的，这一点会吸引更多的家庭用户。
M8在设计层面做的其实挺不错，外形气场够强，从大家的反馈来看，内饰认可度也远超腾势D9。外形对于它来说是一把双刃剑，好看归好看，但风格上和丰田的两款高端产品比较接近，会让一部分人排斥，同时传祺的标认可度也不高，从这两点来看，没有腾势D9做得好。
不少人会说：新一代M8如果换标，似乎更容易让人喜欢，这是实话，但是这也会带来一个溢价问题。腾势D9没被少吐槽价格高，说白了就是一台比亚迪MPV，理论定个26、27万正常，30多万似乎脱离了传统的定价逻辑，但是没办法，它换个标就要贵5万，这就是品牌溢价。
图为腾势D9
新一代M8由于混动系统的加入，价格上涨是肯定的，但是自然不会有腾势D9那么高的溢价，我们猜测其燃油版本应该在20万左右的起步价，比现款2.0T燃油价格多少贵点；2.0T油电混动版本起步价格应该在25万左右；插混版本起步价格或在29万左右，当然，这只是我们猜测。腾势D9 DM-i的售价区间为32.98-43.98万元。
新一代M8不仅有2.0T的燃油版本，还有2.0T油电混动（丰田THS混合动力系统加持），这两种动力之前在GS8上已经使用，数据可以参考GS8。除此之外，M8还会带来PHEV版本（PHEV版本是广汽自研的GMC 2.0插混技术），目前具体动力数据还不得而知。
腾势D9有DM-i的插混版本以及纯电的EV版本，前者搭载1.5T的插混系统，会有两驱和四驱选择（两个驱动电机），未来腾势D9销量大头主要依靠DM-i版本。
对比下新一代M8和腾势D9的动力系统：M8的三种动力形式都会有很高的接受度，自然会圈更多的用户；比亚迪DM-i系统可以说是目前的黄金动力，市场认可度很高，但是动力形式单一，因为腾势D9 EV版本基本不会有什么量。
现款M8月均销量一直稳定在5000台左右，绝对的国产MPV一哥，实力更强的新一代M8如果价格上涨的不是那么夸张，月均5000台问题不大，两代车型合力月均8000、9000台甚至上万都符合预期，火是必然！
腾势D9 有着DM-i动力系统加持，同时在设计等各方面也算突出，但是相对来说溢价较高的背后品牌认可度似乎也没有达到对应的高度，未来稳定后，月均销量应该在2000、3000台左右。
