据宁德时代官方公众号消息，9 月 9 日，宁德时代与宝马集团宣布达成一项长期协议，从 2025 年开始，宁德时代将为宝马集团“新世代”车型架构的纯电车型供应圆柱电池。
根据协议，宁德时代将为宝马供应标准直径为 46 毫米的新型圆柱电池，这些产品将在位于中国和欧洲的两座电池工厂生产，每座工厂供应宝马的年产能高达 20G Wh。
官方称，在宁德时代的新型圆柱电池的驱动下，搭载在宝马集团“新世代”车型架构上的宝马第六代 eDrive 电力驱动技术是电动车技术在能量密度、充电速度及续航里程等方面的一次重大飞跃。
基于双方打造可持续和循环电池价值链的共同愿景，此次合作宁德时代将优先使用可再生能源电力和再利用材料生产高性能电芯。同时，用于生产新一代电池的钴和锂等原料仅从经过认证的矿场采购。
另据宝马集团官微消息，专为“新世代”车型电子电气架构设计的新型圆柱电芯，可以使续航提升多达 30%（WLTP）。与第五代方形电芯相比，第六代圆柱电芯负极所含的镍含量更高，钴含量有所减少，正极所含硅含量有所增加，得益于此第六代电芯的体积能量密度将提升超过 20%。
全新圆柱电芯具有 46 毫米的标准直径和两种不同的高度。电池系统在“新世代”车型车身结构中将扮演重要角色。根据车型的不同，电池将被高效地集成在车身结构中，减少空间占用，由此实现电池与车身的完美集成。原先电池模组所需占用的空间将得到极大的优化。
“新世代”车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台也将提高至 800 伏，从而优化直流快充充电站的能量供给。高达 500 安培的电流可以大幅提升充电功率。得益于此，高压动力电池电量从 10-80% 的充电时间减少多达 30%。
与此同时，宝马集团不断致力于储能系统的进一步发展。第六代电芯技术还将首次提供使用磷酸铁锂（LFP）作为阴极材料的选择，从而进一步避免在阴极材料中使用原材料钴和镍。公司也在不断推进固态电池（ASSB）的发展，目标设定到 2030 年前将固态高压电池应用于量产车。
宝马称，为了满足“新世代”车型对电芯的需求，宝马集团已向宁德时代（CATL）和亿纬锂能（EVE Energy）两家合作伙伴授予了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。这两家合作伙伴将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂，每座工厂的年产能将达 20 GWh。另外，宝马还将寻找合作伙伴在北美自由贸易区再建两座电芯工厂。
宝马官方称，到 2025 年底，宝马集团计划在全球交付超过 200 万辆纯电动车。从 20 年代中期开始，纯电动“新世代”车型将为宝马集团的销量做出重大贡献，宝马集团将进一步加速纯电车型的渗透率。在 2030 年之前，宝马集团纯电动车型将占据其全球销量的 50%。届时，宝马集团旗下其他三大品牌也将全面电动化：劳斯莱斯品牌将完成全部产品电动化；BMW Motorrad 都市出行系列将全部实现电动化；MINI 品牌也将从本世纪 30 年代初开始迈向全面电动化，为客户提供零排放的驾驶乐趣。
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