9月7日，智驾科技MAXIEYE宣布获得广汽传祺L2级辅助驾驶量产项目定点，定点车型将标配MAXIPILOT® 1.0全速智能巡航系统。公布这一定点前夕，《智车星球》与智驾科技MAXIEYE创始人周圣砚进行了一次深度对话 ，谈到此次定点合作，周圣砚表示，“这是MAXIEYE规模化路上的又一个里程碑。”
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国产方案冲出来了
在最短的时间内搭载在更多的车型，是眼下每家智能驾驶供应商的当务之急。在量产上车的路上，MAXIEYE走了一条漫长的路—— 从最初提供视觉感知方案，到补齐融合、规划和控制，形成全栈研发能力，按照周圣砚的说法，“与自动驾驶体验直接相关的核心能力都必须自己掌握。”
△智驾科技MAXIEYE创始人周圣砚
这个技术积淀的过程并不轻松，甚至经过了一段沉默期， “痛苦、焦虑。”
但好在，把最艰难的一段时间顶过去之后，后面的路就好走了。“我们基于长期的视觉积累，对感知痛点的理解，对BEV的理解，就比一般的企业要深。”
于是，在2021年10月推出首款面向乘用车市场的MAXIPILOT® 1.0智能驾驶系统时，便在合创汽车和合众汽车旗下车型实现发布即量产。借由这两款车型的量产经验和积攒下的口碑，MAXIEYE终于迎来了下一个里程碑客户—— 广汽传祺 。
“在一家公司的成长曲线中，刚开始可能需要经历漫长的爬坡，在一个个里程碑的积累之后，会形成一个更快的正循环，进入快速增长阶段。”周圣砚表示。
当更多主流的乘用车品牌开始使用自主供应商的智能驾驶方案，也就代表着“国产方案”们冲出来了。 据悉，该车型量产单月出货量将至少稳定在五千套以上。
同时，据MAXIEYE介绍，其支持NOM领航辅助驾驶的L2++级系统MAXIPILOT®1.0 PLUS也即将量产，而支持行泊一体的二代平台MAXIPILOT®2.0等，将在明年陆续实现量产。
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性能致胜
ADAS快速上量已经成为近几年的行业共识，于是越来越多的企业挤进这条赛道，但想要在由「外资巨头」掌控的L2级智能驾驶方案市场抢到“肉”，并不容易。
前段时间，华经产业研究院发布了一份2021年全球及中国ADAS市场分析报告，数据显示，去年中国前装ADAS市场份额占比中，前四名依次为博世、电装、大陆、采埃孚，分别占据了27.53%、15.40、14.46%、12.63%。而再往下看，第五名和第六名是安波福和维宁尔，依旧是外资企业。
“L2方案技术复杂度看似不高，但国产替代的难度其实还是挺大的。”对于目前的市场现状，周圣砚十分坦诚。原因很简单，“L2因为没有限定场景，用户想开的时候就开了。所以在监管范围和功能覆盖范围之内，要足够的稳定，这一点是很难的，所以大的主机厂很难选择一个小供应商或者创业公司。”
更重要的是，L2方案的价格不贵，国际Tier1的价格也就1000多元，又足够稳定，大的主机厂没有理由冒险换一家国产供应商尝试。
但对于做辅助驾驶方案的国产企业而言，这又是非走不可的一步。
“如果你不在L2这个市场占主流，很难将来在L2++市场持续产生竞争力。”周圣砚表示这里持续的竞争力，首先是资金积累，抓住这个最大的市场，才能够积累足够的资金；其次是数据积累，通过大量的数据收集，迭代更高阶的自动驾驶功能。
所以，如何能在高手林立的市场中撕开一个口子，是当下所有国产企业共同思考的难题。对此，MAXIEYE给出的答案是，性能致胜。
“假设前方有个静止目标，我们在80公里/小时的时速下可以刹停。或者遇到地上有鱼骨线加个转弯的情况，我们的操作也可以很稳。”周圣砚表示，这些超越国际Tier1的性能体验是基本盘，而更好的服务意识，更快的客户响应速度，以及更灵活的商务能力，则是“国内能干但国外干不了”的事情。
L2上车这场角逐赛的时间窗口还有多长？周圣砚认为，L2战场的局势明年就将见分晓，2025年之前就会结束战斗，进入L2++的阶段。“当今天成本在1万元的L2++方案，下降至5000元，下一个规模化战场就开始了。”
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「第二波」创业者
在智能驾驶领域，特斯拉和Mobileye，是公认第一个把这件事做成的车企和供应商，他们有资格，也有能力去拿相对多的利润。从0到1的开创意味着技术前沿，价格高端。
对于MAXIEYE的角色，周圣砚认为是能在市场站稳脚跟的「第二波创业者」。 “把曾经定位高端的东西性能做得比他们好，让千家万户都可以用，这是第二波创业者想的事情。”
他举例，“汽车刚发明出来的时候，普通老百姓都买不起，是谁让千家万户都买得起的，是福特。”
在MAXIEYE的企业愿景中，有两句话本质上非常相似——「成为全球智能驾驶技术领导者，推动智慧出行科技平权」和「实现人人可享的智能驾驶」。
“我们现在不是要做一个覆盖高端、成本3-5万的自动驾驶系统，市场对可以覆盖5-15万车型，适合最广大群体的产品更加迫切。”
如同奔驰之后的福特，在周圣砚心中，“让每一个人都能够享受自动驾驶才是把这件事情做成了”。
