车规级芯片靠烧钱是烧不出来的,一定要把产品性能和成本做到极致。
文|《中国企业家》记者 王玄璇
一年多前, 对黑芝麻智能创始人、CEO单记章说,汽车芯片竞争接下来会非常激烈,你一定要有所准备,要比别人想得更多、跑得更快。
黑芝麻智能是一家自动驾驶芯片研发公司。当时小米已经宣布造车,正在就投资黑芝麻智能进行调研。
2021年9月,黑芝麻智能完成数亿美元战略轮及C轮融资,战略轮由小米长江产业基金、富赛汽车等国内产业龙头参与投资;C轮融资由小米长江产业基金领投,闻泰战投、武岳峰资本等跟投。这轮融资后,公司估值近20亿美元。 这也是小米在宣布造车后,在汽车芯片领域的首笔投资。
自2016年成立后,黑芝麻智能已完成多轮融资。最近一次是在2022年1月,黑芝麻智能获得来自博世旗下博原资本的战略投资。
黑芝麻智能CMO杨宇欣曾把自动驾驶比作“玩家共唱一台戏”,芯片的边界决定了舞台的大小。黑芝麻智能专注于高算力芯片,就是在还不知道这场戏能唱成什么样时,先把舞台搭得更大。在他看来,汽车越来越像一个电子产品,回顾电子产业的发展,硬件先行都是一个必然规律。无论是电脑还是手机,早期都是芯片先进行快速迭代和提升,当硬件性能发展到一定程度后,创新才逐渐转移到软件上。
黑芝麻智能成立之初正是看到汽车的智能化趋势。
麦肯锡分析认为,2025年全球车载AI系统级芯片的市场规模将达160亿美元,其中中国市场为55.2亿美元;到2030年将达303.4亿美元,其中中国市场规模为104.6亿美元。美国IT研究与顾问咨询公司Gartner预计,到2025年,全球汽车AI芯片市场将以31%的年复合增长率飙升至236亿美元。庞大的潜力市场,吸引了全球各大AI芯片企业、车企、Tier 1的布局。
虽然行业前景明确,但对于身处其中的创业公司而言,芯片设计开发成本高、周期长,车规级芯片周期更长。如何在产品发布、量产之前,活下去并走到头部位置,并不容易。 保持“向内生长”是当下创业者,尤其硬科技创业者的课题。“向内”即改变过去靠亏损换增长的模式,注重每一阶段走得更稳,注重自身造血能力,同时保持一定增速。
“车规级芯片靠烧钱是烧不出来的”,单记章说,一定要把产品性能和成本做到极致,一旦出错,所有东西又要重新验证一遍,可能半年又过去了。不断突破自己,是刻在团队血液中的事,也是商业竞争中的生存法则。
单记章预计,今年搭载黑芝麻智能芯片的车辆规模将有几十万辆,明年希望超过百万辆。 “半导体前面难做,后面的爆发特别快。”
花最少的钱,做最精准定位的产品
现在辅助驾驶功能已经成为车企“秀肌肉”的主要功能之一,但在黑芝麻智能成立的2016年,在单记章看来,汽车行业整体还处在迷茫期。
一方面,自动驾驶行业炙手可热,吸引了大量热钱涌入。另一方面,传统汽车具体要如何转型,还不明朗,可以确定的是电动化、智能化趋势,单记章决定抓住汽车智能化的机会。
同时,这一年AI芯片创业公司也处在爆发期。如果做通用芯片,巨头的优势更明显, 单记章希望“花最少的钱,做最精准的定位” 。当时汽车当时看起来是一个较小的市场,但他判断,车终将成为下一个智能终端,未来市场会很大。
单记章毕业于清华大学,硕士论文就与人工智能相关。毕业后,单记章加入了总部位于硅谷的豪威科技,该公司在CMOS图像传感器赛道,与索尼、三星位列全球第一梯队。单记章加入时,豪威科技只有10个人左右,之后他在豪威科技工作了20年,期间带领团队做出了车用的高动态图像处理芯片。
2016年,单记章决定创业,邀请老朋友刘卫红加入。刘卫红时任博世底盘制动事业部亚太区总裁,是单记章在黄冈中学的同学。两人经常围绕汽车进行交流,刘卫红的加入为黑芝麻智能带来了更多汽车产业链上的资源。
自动驾驶行业炙手可热,吸引了大量热钱涌入。单记章决定抓住汽车智能化的机会。来源:黑芝麻智能官方微信公众号
单记章把黑芝麻智能的发展分为三个阶段。第一阶段是初创阶段,公司可以发股票,所在赛道的前景也吸引大量人才加入。此时团队也最有激情、动力和成就感。第二阶段,需要借助资本市场进行扩张,黑芝麻智能在融资时不追求高融资额和高估值,“够未来2~3年的花费(即可)”。第三阶段通常最难,此时公司估值已经比较高,外界对公司的要求也更高,公司需要加快产品的迭代速度,展示具体场景。
黑芝麻智能在2018年进入了最难的第三阶段。一方面,团队要加速推动产品的开发和量产,同时向外界展示芯片的应用场景,传递确定性。另外,也要传递团队的决心。 单记章当时在接触投资人时曾表示,你们不投也没有关系,我自己可以把房子卖了。“投资人看到你决心这么大,他们反倒没有疑虑了。”单记章说。
这一年,公司完成了来自蔚来资本领投的A+轮融资。蔚来资本管理合伙人朱岩告诉《中国企业家》,他第一次见到单记章时,感觉对方对技术方案和商业化路径都解释得非常详尽。朱岩判断,随着汽车架构向域控制、中央集中式架构方向发展,对高性能芯片需求提升。黑芝麻智能团队有芯片研发背景和车企背景,目标足够高,也和知名车企有合作,基于这些原因,蔚来资本最后确定了这次投资。
2020年6月,黑芝麻智能车规级智能驾驶感知芯片华山二号A1000发布,成为第一款可以支持L2+/L3自动驾驶的国产芯片;2021年4月,华山二号A1000 Pro发布,单颗芯片可以支持高级别自动驾驶功能,实现从泊车、城市内部到高速场景的无缝衔接。其中,华山二号A1000系列芯片已处于量产状态,今年量产上车。
2022年5月26日,黑芝麻智能宣布,与江汽集团达成平台级战略合作。根据协议,黑芝麻智能成为江汽集团自动驾驶平台芯片战略合作伙伴,江汽集团旗下思皓品牌的多款量产车型将搭载黑芝麻智能华山二号A1000系列芯片。
黑芝麻智能相关负责人表示,今年还将有更多搭载华山二号A1000芯片的车型公布。
车规级芯片烧钱烧不出来
2021年在对黑芝麻智能进行投资尽调时,雷军召集公司高管向黑芝麻智能提问。 单记章被提问的一个主要问题是:行业周期这么长,你们如何生存下去并走到头部?
单记章的回答是,团队应极力把产品性能和成本控制做到极致。在产品性能方面,尽管在国产替代需求高涨的大背景下,国内芯片公司会有一定优势,但最终仍然需要技术上的创新。单记章解释黑芝麻智能的一个卖点是,可以将需要多颗芯片才能完成的功能,融合在一颗芯片上。
小米的调研会开了不到20分钟,会后雷军和单记章又聊了半小时左右,谈到商务上的细节、产品的定位等,雷军提醒单记章,行业毛利很高,未来竞争会很激烈。
在长周期的行业里,自我造血能力也非常重要。单记章从一开始就很重视这一能力,公司在研发芯片的同时,还卖IP、卖算法、卖解决方案。他认为,对外销售算法和解决方案也是对算法的不断验证,对芯片研发是有帮助的。
“车规级芯片靠烧钱是烧不出来的。”单记章说。芯片本身就是长周期行业,车规级认证又需要花很长时间。其中,一旦出错,所有东西又要重新验证一遍,流片又要流几个月。
去年开始,汽车行业受到芯片短缺的影响,2021年4月之前,黑芝麻智能花了很大精力解决产能问题,总体受到的影响不大。一方面,在与产业投资人的交流中,双方会对未来什么时间点缺少哪种原材料和设备有所预测,提前布局;另一方面,黑芝麻智能这类高算力芯片的产能比较充足,受限更多的是低等级车规级芯片。
不过眼下,黑芝麻智能最大的任务仍然是量产,真正实现在车上的应用。就像雷军所说,目前行业竞争愈加激烈。
在自动驾驶芯片行业,曾经的霸主是Mobileye,但由于它提供给车企的解决方案通常是一个黑盒,不够灵活和开放,迭代速度较慢,英伟达、高通开始和Mobileye抢生意,之后,地平线、黑芝麻智能等国内初创公司也有了上车的机会。
目前,英伟达的Orin芯片是这一领域的明星产品,正在快速与全球车企达成合作,多家造车新势力的新车型都选择了Orin芯片,包括蔚来ET7/ET5、小鹏G9、理想L9、智己L7等。地平线的征程5将于今年量产,比亚迪、牛创及一汽红旗均已宣布搭载该芯片。
今年年初,黑芝麻智能CMO杨宇欣曾表示,2021年很多公司开始进入这一市场,预计在2025年,车企会建立起相关的供应商体系,汽车供应链一旦稳定后便少有调整,到时候不会有太多机会给新公司。因此,行业窗口期也就是未来3、4年时间,在2025年之前,黑芝麻智能要不断证明自己,与更多车企、车型合作。
单记章表示,黑芝麻智能的主要竞争对手依然是英伟达等国际巨头。 当前公司估值近20亿美元(约130亿元人民币),未来5年,希望能成为一家估值千亿元人民币的公司。