文/孟永辉
当一众手机制造厂商都在将目光聚焦在造车上的时候，蔚来却开始将关注的目光聚焦到了造手机上。这样一种反向操作，多多少少是让人感到费解的。有人将蔚来造手机看成是一种「反向收割」，他们认为，蔚来想要把汽车客户在收割一遍；也有人将蔚来造手机看成是一种资本运作的方式，此举旨在打开资本市场对于蔚来的想象力。无论是哪一种说法，对于蔚来造手机持否认和消极态度的居多。
虽然外界对于蔚来造手机有这样那样的认识，但是，李斌似乎对于蔚来造手机的认识更多地是一种理所应当，顺理成章。按照李斌的说法，蔚来车主们需要一款真正和蔚来汽车无缝衔接的手机，而非仅仅只是外界所认为的那样一种手机。
尽管这样一种说法有一定的合理之处，但是，如果每一款新型汽车都需要一款与之完美匹配的手机，那么，苹果、华为等手机企业的活路究竟在哪呢？按照这样一种逻辑推理下去，那么，当一众手机制造厂商们都在开始投身到造车行列里的时候，苹果、华为们为何至今对造车依然抱有审慎的态度呢？
因此，我们需要更加深入地分析和理解蔚来造手机的内在逻辑，而非仅仅只是简单地对蔚来造手机进行简单地推崇和否定。只有这样，或许，我们才能真正把握蔚来造手机的内在逻辑，我们才能真正找到造车与造手机之间存在着的更加深层次的联系。
一
事实上，蔚来造手机早就不是什么新鲜的事情了。早在蔚来真正发布自己的手机之前，李斌就已经在很多场合表达过蔚来将要做手机的想法。同蔚来有一样想法的还有吉利，不过，吉利的想法更加大胆，不仅要造手机，而且还要发射卫星。可以预见的是，当以蔚来、吉利为代表的造车玩家们加入到造手机的行列里，我们很难不会对未来有更多玩家加入到造车行列有更多期待。
那么，蔚来造手机究竟有着怎样的内在逻辑呢？难道蔚来造手机真的如外界所说的那样仅仅只是未来讨好资本，仅仅只是为了收割用户吗？
如果仅仅只是简单地将蔚来造手机看成是这些原因，必然是大大地曲解了蔚来造手机的内在逻辑的，必然是无法真正理解和把握蔚来造手机的真正原因的。在我看来，蔚来造手机，仅仅只是一个完善以汽车为主导的生态的重要举措，它告诉我们，一个以新型汽车为主导的全新的生态正在被构建。
我们都知道，在互联网时代，特别是随着移动互联网时代的来临，人们生活的生态是围绕着手机这样一个中心所建构的。我们的生活，就是一个以手机为中心，以互联网为基础设施的生态系统。这才是以往以苹果、华为、三星、小米等一众手机制造厂商之所以会实现快速发展的关键原因所在。
然而，随着手机的普及，特别是随着移动互联网的臻于成熟与完善，手机的出货量开始遭遇到了发展的瓶颈，手机的技术升级开始遭遇到了发展的瓶颈。可以说，手机业务已经从一个水大鱼大的蓝海蜕变成为了一个贴身肉搏的红海。
欲要改变这一点，我们就必然需要跳出以手机为主导的发展模式，真正去寻找新的发展空间。正是在这样一种情况下，以造车为代表的新生代市场开始出现。同手机一样，汽车更多地承担的是未来人们生活的载体和纽带的角色。更为确切地说，未来人们的生活，更多地需要的是借助汽车来链接和实现。
然而，仅仅只是借助汽车，必然是无法完美地形成一套生态闭环的。在这样一种情况下，我们就需要一个补充，更为确切地说，我们需要一部手机可以将汽车和人再度联系在一起，我们需要一部手机可以将汽车的功能再度放大。于是，我们才看到了以蔚来、吉利为代表的造车玩家们开始将关注的焦点聚焦在了造手机上。
二
如果从这样一个角度来看待蔚来造手机，其实是有着它的一套内在逻辑的。以这样一个逻辑来思考，蔚来的汽车生态同样是可以更加完善的。然而，如果仅仅只是以这样一个逻辑来思考和看待蔚来造手机，而没有去思考造手机背后的内在逻辑，那么，我们依然是没有正确地把握蔚来造手机的真正内涵和意义的。
正如上文所说的那样，现在的手机市场早已从一个蓝海蜕变成为了红海。无论是以苹果、三星、华为为代表的头部玩家，还是以小米、vivo、OPPO为代表的新生代玩家，无一不再感受到手机市场竞争的惨烈。可以说，现在的手机市场，早已不再是比拼营销和概念的时代，而是变成了一个真正比拼硬实力的时代。
对于任何一个手机玩家们来讲，如果仅仅只是会做营销和打概念，如果仅仅只是会铺渠道和拓市场，必然是无法在手机市场上立足的。只有具备真正的硬核实力，才能在当下的手机市场上取胜。
很显然，从这样一个角度来看，蔚来造手机，其实是不具备太多的实质性的优势和壁垒的。试想一下，当一个用户习惯了主流的手机品牌和操作系统，特别是当这些主流的手机制造厂商们在技术、营销等诸多方面都具有无可比拟的优势的时候，他们怎么会选择一款专门为汽车定制的手机呢？
从这个角度来看，我们可以看出，蔚来造手机，其实更多地是出于一厢情愿，更多地是基于自身对于造车的理解，而并未真正对当下的手机市场进行深入而细致的研究。或许，蔚来造手机，真的如同外界所说的那样，它仅仅只是为了收割一批蔚来车主而已，它仅仅只是讲述给资本市场听的美好的故事而已。
三
尽管如此，透过蔚来造手机，我们同样可以看到的是，当下的造车市场早已不再是一个资本追捧的香饽饽，早已不再是一个水大鱼大的红海，而是变成了一个比拼自身真正实力，考验自身真正品牌价值的全新的时代。
对于每一个造车的玩家们来讲，只有不断地找到围绕着汽车这样一个核心的新的盈利点，只有不断地完善和建构围绕着汽车这样一个核心的生态系统，才能真正在这样一个全新的背景下讲述新的故事。说到底，造车到最后还是比拼的硬实力。
或许，这才是以苹果、华为代表的手机玩家们之所以会到现在还没有投身到造车的行列里，而仅仅只是做造车的「基础设施」的内在原因所在。
或许，这才是我们看到的那么多的手机制造厂商们之所以会投身到造车的行列里，而以蔚来、吉利为代表的造车一族们又反向投身到造手机的行列的内在原因所在。
说到底，无论是造车，还是造手机，它们的内在逻辑其实是相通的。汽车和手机，仅仅只是一个载体，仅仅只是一个外在的表现，等到最后，真正考验的还是内在的、底层的「技术底座」。只有真正掌握了核心的技术，只有真正把握了底层的基础，才能真正在最后的竞争当中取胜。
如果仅仅只是以资本的眼光，仅仅只是以流量的眼光来看待造车与造手机，那么，所谓的造车和造手机到头来依然仅仅只是一个以资本和流量为主导的游戏。跳出以资本和流量的思维来看待造车和造手机，我们才能真正把握真正的内涵和意义。
对于蔚来来讲，它或许仅仅只是看到了从造车到造手机的必然，却并未真正看到造手机依然会回到底层的技术底座，依然会比拼硬实力的内在逻辑。虽然蔚来可以凭借自身的品牌价值以及自身对于汽车的理解造出一款真正与蔚来汽车完美契合的手机，但是，这样一款手机或许更多地承担的是收割资本和流量的意义，等到真正比拼硬实力的那一刻真正来临，蔚来手机或许才能真正露出原形。
结语
对于蔚来造手机，李斌仅仅只是看到了蔚来汽车需要一款与之无缝连接的手机的现实，却并未理解蔚来造手机到最后依然还是比拼硬实力的现实。因此，李斌只知其一，不知其二。
尽管如此，我们依然无法否认蔚来造手机依然还是有一定的市场的现实，无论是在资本市场上，还是在用户市场上，都是如此。
然而，如果仅仅只是将蔚来手机看成是一个局限于自身生态的存在，而没有真正找到蔚来手机的壁垒和优势所在，那么，等到蔚来的生态难以支撑下蔚来手机的大梦，或许，李斌的梦真的要醒了。
—完—
作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，特约评论员，行业研究专家，财经科技观察家。长期专注行业研究，提供深度思考与硬核干货。支持保留作者来源的分享，转载请保留作者版权信息，违者必究。
