刚刚进入2023年下半年，车市似乎又将掀起一轮新的降价潮。
有直接降价的，7月10日，通用汽车将旗下首款纯电动SUV车型凯迪拉克Lyriq在中国的起售价下调了近14%。通用汽车中国官网的数据显示，Lyriq目前的起售价为37.97万元，低于此前的43.97万元。
南北大众先后宣布开启降价活动。7月6日，一汽-大众宣布，为庆祝一汽集团成立70周年，特别针对ID.家族系列车型推出限时优惠活动，即日起ID.家族车型15.59万元起。
其中，ID.6 CROZZ降幅最高，达到了8.7万。据了解，ID.6 CROZZ PURE+版优惠幅度最大，官方指导售价28.29万元，降价8.7万元，最新优惠价格为19.59万元。与此同时，上汽大众也宣布了降价，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，目前售价12.59万元起。此次活动截止日期为7月31日，并且限量3000台。
也有隐晦降价的，特斯拉官方宣布，7月7日起升级Model 3/Y引荐奖励。成功引荐好友下订并提车，购车人可赢得3500元引荐奖励、90天EAP免费使用权。另外，引荐人可享有7000积分奖励，可兑换超充额度、儿童学步车等众多好礼。
此前，特斯拉还推出了Model S/X现车优惠3.5-4.5万元的活动。
上半年降价的那一幕正在重新上演。只不过这一次的降价更多了一层“隐晦”的成分，不仅限时而且限量，更关键的是形式更加多样，比如引荐奖励，似乎有种无孔不入的感觉。
这也说明了一个事实，因为市场因素引起的价格调整到现在还没有结束，下半年价格还会出现波动的情况。
降价会越来越细化
从大众和特斯拉降价的具体情况来看，我们发现车企在调整价格的时候更具针对性，比如限时、限量、限具体车型。这和上半年动不动就全系降价有所不同。
纵观上半年那场轰轰烈烈的降价补贴，其特征是一个品牌降价，几乎覆盖全系车型，无论热销与否，区别仅在于热销车型降幅小，冷门车型降幅大。有些合资品牌甚至出现了买一（纯电车）送一（燃油车）的情况。
给到消费者的感知就是，各家品牌为了营销噱头，为了表达自己所谓的诚意，已经无所不用其极，要的就是谁的嗓门大，调门高。总体而言，有那么一种尽皆过火,尽皆癫狂的意味。
如此大规模的刺激动作并没有取得满意的效果。三月份整体销量为158.7万辆，同比增幅仅为0.3%；2023年6个月以来累计销售952.8万辆，同比去年仅增长3%。整体来看，在降价补贴的刺激下，上半年车市整体表现只能说是一般。
显然，这一轮的降价则显得“理性”许多，已经吸取上半年的经验教训。从上汽通用、大众和特斯拉的降价车型来看，只是确定了少数几款车型，没有进行全面的火力覆盖，显然想要精准打击。
从经销商的层面来看，有31.7%的经销商表示上半年任务只能完成80%以上；有11.7%的经销商表示完成率不足50%。所以经销商目前经营状况的压力还是比较大的。
巨额补贴不仅未能成功换量，反而使得消费者人心惶惶，市场陷入了降价越狠，消费者越谨慎的恶性循环。
此外，上半年车市降价还有一个重要原因，那就是整体汽车库存高，以及车辆尾气排放标准从国六a向国六b的升级转换，这些都成了降价的巨大压力。
而国六B标准确定延期执行，则让清库存的压力骤然减轻。可以预见的是，下半年，车企的调整价格会变得更加灵活。
降价从来不是目的
整体来看，汽车价格主要是由供需关系来决定的，当供求关系出现不平衡，车市总体需求没有太大的突破，而供给侧的产品结构发生了非常大的变化，在这种情况下，车市价格不稳定成为一种常态。
特别是在整体车市向新能源汽车转型的关键时期，汽车厂商希望通过降价的方式来促进销量增加，进而使得市场份额有所提升。
车企是想通过扩大市场份额来抵御市场变革期给自身带来的冲击。燃油车品牌需要，新能源汽车品牌同样需要。
其中，燃油车企和新能源车企在对市场份额的诉求并不完全一致。燃油车企的主要目的是稳定自身市场份额，延缓转型的时间窗口，为自己的电动化转型创造更为有利的条件；而新能源车企的诉求是快速实现销量增长，极力扩充市场份额，因为大部分新能源车企还处于亏损的状态，它们需要快速成长，完成从1到10的蜕变，以增强自身抵御风险的能力。就比如去年的电池原材料价格居高不下和前些年的芯片价格问题，就成了新能源车企卡脖子的难题，导致车企大佬纷纷发声，“车企给电池厂打工”的言论不绝于耳。
从消费者层面来看，价格只是决定一个品牌的重要因素，但不是决定性因素，营销策略、品牌形象、售后服务等相关细节不能忽视。
可以这么说，燃油车早期发展阶段，只要产品表现足够优秀、价格足够便宜的经验在今天的车市已经不再适用。特别是现在还处于汽车行业新能源化转型的特殊时期，对参与竞争的车企提出了更为严苛的要求，价格合适和产品力要足够强大只是基本操作，车企还要考虑市场需求、未来的产品结构、用户的体验、销售模式的转变等诸多因素。如果要想在激烈的竞争中脱颖而出，这些都必须要做好，缺一不可。
所以，降价只是撬动销量的一个手段，而非终极手段，降价也不是目的，提高市场份额，加强抗风险能力才是。
直播车市
基于供求关系的不平衡，汽车市场的价格战注定不会结束。这是市场经济来决定的，不是说签了一份承诺书就行的。别说这份承诺书没有约束力，就算是有约束力都未必能管得住这些车企，还需要有远超收益的约束力才行。
下半年的价格战已经开始了，通用、大众、特斯拉在7月份的降价只是前戏，还会有更多的品牌跟进。只不过像上半年那样的全面疯狂不会再出现，精准打击和更有针对性将成为主流。
